- сайт о московском метро -

Завод по ремонту подводных лодок в Балаклаве

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Вход в завод для подводных лодок со стороны моря.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Вход в завод для подводных лодок - ввиде туннеля, полузатопленного водой. Раньше, в случае ядерной опасности, та огромная железная дверь закрывалась полностью за 3 минуты и спасала завод даже от попадания атомной бомбы в 100 килотонн.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Это - центральная штольня (туннель) завода. Она имеет несколько закруглённое строение для гашения ударной волны.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Карта музея.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

По всей центральной штольне расставленны вот такие броневорота.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

В центральной штольне.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Ныне заброшенная штольня, которая вела в отсек, где хранили готовые ядерные боеприпасы для атомных подводных лодок. Весь комплекс строили ударными темпами в 1960-1965 годах (судите сами!), сдавался он поэтапно. Но уже с первой очередью этот объект стал сверхсекретным (официально был спеццехом завода "Металлист"), Балаклава потеряла статус города и стала закрытым районом закрытого города Севастополя. Простые туристы попасть в Балаклаву никак не могли, даже жители Севастополя должны были иметь особое приглашение, чтобы попасть в Балаклаву.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Пройдя ещё немного, мы попадаем в попадаем в транспортный узел, откуда можно попасть в заводскую часть (направа) и в отсек боеприпасов (налево). Появляются рельсы (и первые ассоциации с метро). Во времена работы завода через этот узел возили готовые боеприпасы из заводской части на склад, или же во время ремонта подводной лодки, когда с неё снимали боезаряд.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Вид направо в сторону завода. Туннель с рельсами.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Вид на центральную штольню (без вспышки).

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Вид на центральную штольню (со вспышкой).

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

На потолке виднеются следы первозданного освещения и проводки. Но настала смена политических режимов, и завод стал никому (в Украине) не нужным. В 1994 из Балаклавы ушла последняя российская подводная лодка, завод "Металлист" снял всё оборудование из заводской части, и этот объект просто бросили. Понятное дело, сюда пришли всякие вандалы, разгромили объект до нерабочего состояния, разворовали вообще всё, что можнно было унести (20-тнооые двери им унести было не под силу, но механизм их закрытия они поломали изрядно). Прямо внутри завода разводились костры и сжигалось всё ненужное вандалам. Лишь в 2001 году возникла идея создать музей.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Это - сухой док завода, где за несколько недель можно было произвести полный ремонт подуводных лодок, включая смену боеприпасов и зарядку аккумуляторов. Этот док мог принимать дизельные подводные лодки малых (своим ходом) и средних (буксиром) размеров. За три-четыре часа насосы полностью осушивали док.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Этот туннель ведёт в сторону выхода в открытое море. В этот выход ещё не выходила ни одна подводная лодка.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Исользовался только этот выход. Справа - сухой док. Слева - проход в заводскую часть комплекса. Всего во время ядерной опасности комплекс мог принять до 9 дизельных подводных лодок - по две на входных туннелях, 1 - в сухой док и ещё 4 помещались вот в этом туннеле.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Вид на сухой док. Если бы не вода, было бы очень похоже на станцию "Александровский сад" без света.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Здесь объединяется сухой док и выходная штольня. К сожалению, ворота и насосы сухого дока сломаны, и он больше не может принимать подводные лодки.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Заводская штольня - самая длинная. И, конечно, как и многие други штольни, сидьно загнутые. Даже в московском метро таких кривых, наверное, нет.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

За этими мощными воротами начинается заводская часть комплекса.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Ну а в заводской части начинается настоящее метро - рельсы, самый длинный прямой туннель с рельсами, даже сохранилось несколько тележек с того времени. Одну такую тележку грузоподьёмностью 4 тонны (2 снаряда) тащили два офицера. На стенах - странное покрытие волнистой формы для поглощения звука. Говорят, такое покрытие используется в столичных метрополитенах. Я что-то не очень этому верю - в Москве в глубоких туннелях, в основном, тьюбинги.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Заводская штольня, вдалеке - тележка, сверху справа - труба вентиляции.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Далее, на узле заводская штольня - цех по сбору боеприпасов и торпед - штольня к доку - выход появляется путевое развитие. Стрелочный перевод: прямо - в сухой док, вправо - на поворотный круг.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Это - остатки цеха по сбору боеприпасов - сердце всего завода. Здесь были лампы дневного освещения, офицеры работали посменно по 4 часа. Дисциплина была строгая: перед тем, как что-нибудь сделать, рабочий должен был произнести это вслух. На потолке виднеются остатки ламп и кран для погрузки боеприпасов на тележки.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Путевое развитие заводского узла: поворотный круг и переезд (прямо - штольня в сухой док).

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Несколько необычноя фотография: железная дорога прямо в музее. Однако, если сказать, что это - штольня в сухой док, всё становится ясно.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Ещё одно фото музея с железной дорогой.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Ещё одна фотография переезда и поворотного круга.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Вид с узла на стрелку и цех завода.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Перед центральным узлом имеется ещё один узел с жёлтой линией и надписью "ГРАНИЦА ПОСТА". Офицеры, толкающие тележку от входа в завод до этого поста нажимали кнопку, и с заводской части приходили следующие офицеры и забирали тележку.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Вид с тоннеля на пост.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Это - тоннель перед самым выходом, освещение естественное.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Ещё одна карта музея.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

При выходе из завода рельсы поворачивают и идут на разгрузочную станцию.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Разгрузочную станцию используют как парковку для машин.

Завод по ремонту подводных лодок

Балаклава

Вид на центральную часть Балаклавы с завода.

Завод по ремонту подводных лодок

Балаклава

Вид на генуэзскую крепость Чембало и корабль, приплывший с Золотого пляжа.

Завод по ремонту подводных лодок

Объект №825

Вид с противоположного берега на вход в музей.