904 автобус — из Митино в центр быстрее метро!

С сегодняшнего дня, 4 февраля 2012 года, начал работу новый полуэкспрессный маршрут №904 4-й микрорайон Митина — Белорусский вокзал с трассой следования по Пятницкому шоссе (без заезда к метро Митино), Волоколамскому шоссе и Ленинградскому проспекту.

Маршрут работает ежедневно с 5:45 до 22:58 (с Белорусского вокзала отправления с 6:18 до 23:30) со средним интервалом в течение дня 5 — 10 минут (информация на 12.04.2016). На момент открытия маршрут работал с 6:30 до 21:30, а по выходным ходил чаще.
В пути автобус делает следующие остановки (информация на 12.04.2016):

  • 4-й микрорайон Митина
  • Станция метро «Пятницкое шоссе»
  • Военный городок
  • Дубравная улица
  • Митинский радиорынок
  • 1-й микрорайон Митина
  • Платформа Трикотажная (раздельно высадка и посадка)
  • Станция метро «Тушинская» (без заезда на проезд Стратонавтов)
  • Больница МПС
  • Улица Панфилова
  • Станция метро «Сокол»
  • Станция метро «Аэропорт» (сев.) /в центр/ — МАДИ / из центра/
  • Улица Серёгина (бывш. Аэровокзал)
  • Станция метро «Динамо»
  • Отель «Советский» — театр «Ромэн»
  • Белорусский вокзал (совмещённые остановки с 70 и 82 троллейбусами)

Экспрессные автобусы сразу отличается от стандартных бело-зелёных своим ярким оранжевым окрасом

Будьте внимательны к списку остановок, никакие мольбы остановить на нужной вам остановке, не включённой в данный список, на водителя не действуют — это запрещено его должностной инструкцией!

На линии работают исключительно новые автобусы большой вместимости ЛиАЗ-5292.22 12го и 15го автобусных парков, оборудованные кондиционером. Посадка производится при выключенном турникете. ВсеМногие автобусы на маршруте оранжевого цвета, легко отличаются от остальных.

Посадка на 4-том мкрн Митина

Заявленное время следования от конечной до конечной по графику — 33 минуты. Для сравнения: поезд метро (по Яндексу) довезёт вас от станции Митино до ближайшей станции с пересадкой на Кольцевую линии — Киевская — за 37 минут! Сегодня, в первый день работы маршрута, мы решили попробовать, насколько заявленное время хода соответствует реальности и насколько будет удобен данный маршрут, ведь 18-километровый автобусный маршрут — для Москвы это очень смело!

Тщетные попытки выйти раньше остановки, предусмотренной маршрутом

Начнём с информирования пассажиров. На всех остановках, где останавливался этот маршрут, развесили схемы движения. Также схемы движения висели в салоне автобуса — тоже очень полезно иногда бывает узнать, куда ты в итоге приедешь. Однако на остановке «4-й микрорайон Митина» всё равно село несколько людей, которым надо было выйти раньше, чем на РТС, и которые впоследствии донимали водителя просьбой остановиться. На РТС мы были уже через 6 минут после отправления автобуса. Следующие две остановки автобус делает почти подряд: через 8 минут после отправления с конечной было Пятницкое шоссе и через 12:30 — 1ый микрорайон Митина. Автобус шёл легко, небольшой затор возле Митинского радиорынка обогнали по выделенной полосе.

Тёплый и просторный салон ЛиАЗа-5292.22

Через 15 минут после отправления с конечной мы уже пересекли МКАД и остановились у платформы Трикотажная. Неизвестно зачем тут сделали посадку и высадку раздельно. 19 минут от конечной — и мы у «Тушинской». Но тут ждал подвох — автобус к самому метро не заезжает, а ограничивается совмещённой с 88 автобусом остановкой на Волоколамском шоссе. После «Тушинской» в автобусе, помимо меня, осталась единственная пассажирка. Через 24 минуты после отправления с конечной мы были уже на больнице МПС, правда, этому предшествовала небольшая пробка на развязке Волоколамского и улицы Свободы. После Больницы МПС было небольшое затруднение, связанное с ДТП в среднем ряду, ехали по выделенной полосе, но

Автобус на конечной остановке «Белорусский вокзал»

медленно, за троллейбусом. Зато потом, сразу после ул. Панфилова, автобус «ныряет» в длинный тоннель, в котором движется достаточно быстро, и «выныривает» уже за Соколом, поэтому первая остановка возле метро Замоскворецкой линии — это метро «Динамо», к которому мы приехали через 32 минуты после отправления с конечной. До метро можно дойти по пешеходному подземному переходу, обратно остановка прямо у метро. В обратную сторону автобус в тоннель не заезжает и останавливается ещё у метро «Сокол». И, наконец, последняя остановка — Белорусский вокзал. К нему мы доехали спустя 36 минут после отправления с конечной. К сожалению, остановка расположена довольно далеко от Кольцевой линии, поэтому полноценной пересадки, как, например, на Киевском вокзале у 902 маршрута, не получилось.

Разворачивается 904 на Белорусском так же, как и троллейбусы с Ленинградского проспекта

В целом маршрут очень понравился и представляет собой реальную альтернативу целой радиальной линии метро. Скажем, живущие в Митино и работающие на Автозаводской или на Комсомольской могут себя избавить от необходимости в метро делать пересадки!

Артём Морозов, фотографии автора

Запись опубликована в рубрике Наземный общественный транспорт, Новости. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

53 комментария: 904 автобус — из Митино в центр быстрее метро!

  1. dispo говорит:

    Уважаемый Артем!! Вы ехали 04.02.2012 (СУББОТА), когда нет пробок!!
    по будням 36 минут превратятся как минимум в 1,5 часа!!
    это без учета того, что до автобуса надо еще дойти от дома, а тот факт, что между 1 и 2 остановкой автобуса практически все Митино, значит большинству придется до него еще на другом автобусе добираться!
    А из-за 4 человек в 3 автобусах, которых я сегодня видел делать выделенку на Волоколамке не целесообразно!!!!!!!!!!!!!!!!
    П.С. как успел заметить на табло которое висит а автобусе, температура в салоне +5!!!!!!!!!!!!!!!!

    • MetRA говорит:

      dispo, а вы житель Митина?
      Если у вас будет возможность прокатиться в этом автобусе в будни, прокатитесь! Очень интересно будет узнать, во сколько 36 минут превратятся реально.
      По поводу остановок — согласен, сделали как-то нерационально их.
      А что касается 4-х человек в автобусах — то это дело времени. В ту же самую субботу ехал на 902 экспрессе, который уже несколько месяцев работает — загружается очень нехило!

    • FIPS говорит:

      Пробок нет и днем в будний день! Вчера в районе 16 часов катался. В Митино 35 минут, из Митино 30 минут. Во многом зависит от водителя. Нигде до Сокола не ехали по выделенке, благо движение позволяет! Затык основной от Покровско-Стрешнево до Пехотной улицы и от Тушинской до больницы МПС. Но установка камер видеофиксации на этом участке дороги и умении нормально рулить под мостом водителей экспресса спасут ситуацию! По поводу остановок. Одна остановка на участке от 4-го микрорайона до РТС конечно нужна и думаю будет введена в ближайшее время. Вопрос с остановкой у метро Сокол в сторону Белорусского вокзала остается пока открытым, поскольку напротив Покровско-Стрешнево уже идет разделение и автобус физически не сможет вырулить влево через два ряда! Закончиться реконструкция у Сокола — будет остановка в сторону центра. Сделать остановку сейчас там невозможно, поскольку это реально сделает маршрут до Динамо и Белорусского вокзала воздуховозом. Маршрут уже реально заполняется. Самый большой пассажиропоток от Митино до Больницы МПС.

  2. alla говорит:

    Доброго времени суток! Ехала сегодня утром в качестве эксперимента. Интересно было узнать-как в 9 утра в понедельник будем ехать под мостом. Рассказываю-все ужасно! Стояли как и все, никакой выделенки в этом месте нет. Останавливается у МПС и потом везет этих 2,5 человека мимо Сокола дальше. А задача-то была доставить студентов на Сокол+ там много офисов. В Митино сели 4 контролера, которые на наши вопросы о «затейливом» маршруте ответили-а вы пробовали ехать до Сокола, видели движение? Бред вообщем. Смысл маршрута резко пропал еще по-причине невозможности большинства сесть на 904-й на своей остановке, или, например, у метро Митино. По времени добиралась те же 1 час 15 мин. Вообщем, туда больше не ходок и никому не советую. Удачи!

    • MetRA говорит:

      Конечно, это печально. А если бы маршрут запустить мимо метро «Сокол» по узкой улочке, где ходят троллейбусы, как вы считаете, было бы быстрее?

    • FIPS говорит:

      Правильно вам ребята ответили! Нет там места под остановку сейчас! И у Покровско-Стрешнево НЕТ! Поэтому и пустили автобус в туннель, чтобы не стоял в пробках! По поводу Тушинская -МПС пишите Собянину и в Управу — пусть камеры повесят. Как повесят и заработают — в течении месяца все будут стоять в своих рядах, поскольку накладно каждый день по 600 рублей дополнительно на дорогу выкладывать!

  3. almin говорит:

    Ура! Экспресс №904 до «Метро Белорусской» уже пустили. Это очередной плевок митинцам 3-его, 12-ого да и 2-ого микрорайонов, вынужденных в ожидании скудного транспорта до «Метро Тушинская» в виде единственного ( совсем не регулярного ) маршрута автобуса №2, наблюдать 22 новых оранжевых автобуса большой вместимости, оборудованных системой ГЛОНАСС, двигающихся в обоих направлениях мимо остановок «Муравская улица», «Пятницкое шоссе д.37», «Военный городок» и «Дубравная улица» порожняком. Упраздненный всвязи с открытием станции «Метро Митино» первой спиральной линии ( не путать с кольцевой и радиальной ) прежний экспресс №902 до «Метро Тушинская» был в своё время панацеей от транспортного беспредела. Как обьявлено на сайте департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы: — «Пассажиры получат возможность за 30 минут добираться из спального района в центр города» но это неправда. Возможно пассажиры из околоспального района или заспального района могут прокатиться на этом экспрессе, который в спальном районе вообще не останавливается. Утром, когда ждёшь автобуса №2 где-то около 40 минут приятно осозновать, что система ИТС четко контролирует расписание экспрессов №904, которые пустыми проезжают «с интервалом движения 5 минут» но вот «прогнозируемый пассажиропоток 14400 человек в сутки или 1260 человек в час» сильно преувеличено ( навсегда ). Разруха не в клозетах, а в головах, справедливо замечает профессор Преображенский в фильме «Собачье сердце» (Михаил Булгаков). Поэтому Собянин ещё долго будет бороться с дорожными пробками и вообще с разрухой в головах МОСГОРТРАНСА, наверно вовремя доложивших градоначальнику Москвы о достижениях в транспортной структуре столицы.

    • FIPS говорит:

      Я уже писал выше, что одна остановка в Митино еще нужна этому автобусу. Пишите на выбор, либо «Пятницкое шоссе д.37″, либо «Военный городок». Две другие остановки в зоне досягаемости действующих остановок, а делать укаждостолбные остановки вообще похоронить идею экспресса.

      • almin говорит:

        По логике FIPSа, чтобы не похоронить идею экспресса 904 лучше вообще не делать остановок, тогда митинский экспресс 904 точно прозвучит в книге рекордов Гиннеса как самый шустрый да заодно и как самый бестолковый маршрут в Митино. Особенно умиляет фантазия изобретателей этого маршрута экспресса 904 — это остановка «РТС», которая находится далеко вне жилого массива Митино, на которой как правило не останавливается ни один маршрут потому что нет никого на остановке да и сама остановка «РТС» по требованию.
        По здравому смыслу — это по возможности митинцев добраться до «метро Тушинская» максимально возможным разнообразием маршрутов. Наиболее ущербными являются остановки «Пятницкое шоссе д.37″ и «Военный городок», с которых можно уехать и, кстати, вернуться только на маршруте № 2. С остановки «Муравская улица» можно уехать на маршрутах: 2, 266, 575, 741, 736. С остановок: «Дубравная улица» и «РТС» можно уехать на маршрутах: 2, 267, 575, 930. С остановок: «Пятницкое шоссе», «Пятницкое шоссе д.9», «1-ый микрорайон Митина», «Спас» и так далее на маршрутах: 2, 210, 266, 248, 575, 614, 741, 930. В этом перечне не учитывались маршруты: 240, 777, 837, 852.
        На самом деле этот экспресс 904 только для тех, кто будет парковаться на перехватывающих парковках в 4-ом микрорайоне. Остальным митинцам только выхлопные газы от экспресса 904, непонятно почему он вообще останавливается где-то в Митино. Хотя можно предположить, что остановка «Пятницкое шоссе» экспресса 904 появилась не без помощи ТК «Митинский Радиорынок» а остановка «1-ый микрорайон Митина» соответственно ТЦ «Пятница».
        Самое интересное, что люди, которые получают зарплату и должны заниматься транспортной проблеммой нашего Митино, вряд ли читают наши комментарии.

        • alexpb говорит:

          Всем доброго времени суток!
          Забавный получился маршрут! Неудобный, но забавный.
          Замерзая по утрам на остановке и наблюдая за проносящимися порожняком друг за другом желтые автобусы, я не понимал, какой смысл гонять такое количество машин без толку для пассажиров? Прыгнул на подкативший к остановке 904-й из любопытства. Там же и познакомился с параметрами маршрута на расклеенных по стеклам бумажках. Маршрут оказался интереснее, чем я предполагал, и заинтересовал меня еще больше возможностью доехать по прямой из Митино до м. Динамо.
          На следующее утро отправился на конечную в 4-й микрорайон на эксперимент. И только проведя безумное количество времени (вместо заявленных 33 мин. автобус толкался в пробках более часа) в комфорте свободного салона (вместе со мной было еще 4 пассажира) и непринужденно обмениваясь мнениями с двумя симпатичными попутчицами, я окончательно понял, что происходит.
          Организацию любого дела на коммерческой основе сейчас принято называть ПРОЕКТОМ. Так вот. Представьте себе проект организации автобусного сообщения спального района Митино с центром города. Суть этого проекта очень точно передает заголовок автора. Обогнать метро. Вся сравнительная хронометрия двух способов проезда к Белорусскому вокзалу приведена автором. Примем ее за основу.
          Итак заявленная продолжительность маршрута 33 мин. Из личного опыта знаю, чтобы добраться на такси рано утром (т.е. без пробок) к Белорусскому вокзалу, требуется 20 мин. чистого времени спокойного движения. 33 — 20 = 13 мин. остается на простой у остановок. На одной остановке автобус упаковывается в среднем от 1 до 2 мин. При 10 остановках уже не укладываемся. А еще светофоры и пробки. И вот теперь представьте себя на месте того «крайнего» должностного лица, которому поручено разработать и обеспечить. И на которого посыпятся все шишки в случае неминуемого провала этой затеи. Он не дурак! Просто поставлен вышестоящим начальством в безвыходное положение. Ясно, что физически нормально решить поставленную задачу (33 мин.) невозможно. Что же делать? Он анализирует, где происходят потери времени, и выдает совершенно правильное решение задачи. Но не по перевозке пассажиров в комфортных условиях, а задачу перемещения «желтого» автобуса, контролируемого по ГЛОНАСУ из точки с координатами конечной станции в Митино в точку у Белорусского вокзала с максимально приближенными к заданным временными показателями! Как же этого добиться?
          1) Первыми приносятся в жертву пассажиры. Они нерасторопные, медленно заполняют автобус, медленно из него выходят и вообще их слишком много для таких скоростей.
          2) Сократить количество остановок до минимума.
          3) Выбирать остановки, где меньше всего пассажиров. Отсюда остановка «РТС»
          Следствие из первых трех пунктов: мы стоим и мерзнем, автобусы идут пустые мимо нас!
          4) Долой турникеты! И так очевидно, что от них больше вреда, чем от «зайцев»
          5) и наконец контрольный заезд субботнего рейса по свободной дороге.
          И то не уложились! Но хорошо, что все-таки обогнали метро на минуту. Значит, есть надежда, что сильно не накажут, когда пробки провалят ПРОЕКТ. 🙂 А начальники повыше, все правильно объяснив тем, кто еще выше, и получат премии! А потом уж будем смотреть: «что там можно сделать?!»
          Ну да ладно. Резюмируем.
          Идея интересная и есть смысл попробовать все наладить. Но для этого властям и хозяйственникам города надо:
          1) обеспечить гарантированно выделенную полосу и строго ее контролировать
          2) правильная идея убрать все турникеты и открывать все двери на вход и выход пассажиров
          3) одновременно ужесточить борьбу с безбилетниками
          4) увеличить количество остановок. Чтобы пассажиры все-таки могли садиться и выходить на своих остановках а не ломать голову, на чем еще придется доезжать до места назначения
          (в Митино должно быть остановок: 4-й микрорайон (конечная), Пятницкое 37, Митино, Пятницкое ш. (радиорынок) и 1-й микрорайон)
          5) освободить водителя от общения с пассажирами (кроме экстренных случаев) посадив в салон кондуктора, он же контролер
          6) и установить реальные временные интервалы и скорость следования

          И тогда может все получиться!

        • FIPS говорит:

          Как не проживающему в Митино, но частенько заезжающему в район маршрут показался интересным. Т.к. в Митино пришло метро, но один раз проехавшись на нем 40 минут до центра я навсегда поставил на такой линии жирный крест. Такое метро митинцам явно не нужно! До Тушинской ехать чуть лучше, но тоже не вариант, поскольку полностью перегруженная линия. Остается вывозить автобусами-экспрессами в сторону центра и ГЗЛ. Что экспресс с успехом и делает! РТС активно пользуются жители 8-го микрорайона для пересадки на 267 автобус.

          • alexpb говорит:

            А на «Митино» пересесть разве нельзя?

          • alexpb говорит:

            Пардон! Из центра нельзя. Но не лучше ли организовать там остановку 267 из центра?
            Понимаю что водителю трудно будет вылезти в левый ряд, но может устроить такой-же разворот с автобусной полосы как при подъезде к метро Тушино?

  4. Anchares говорит:

    Для меня, проживающего в 8-ом мкр. Митино, остановка «РТС» по чётной стороне Пятницкого шоссе — это единственный удобный пересадочный пункт на 267/930/852. А вот при движении «в Москву» остановку 904-го «РТС» я бы заменил на «Дубравную».

  5. lavanda говорит:

    Спасибо Мосгортрансу за новый маршрут! Живу в Митино, остановка Радиорынок, работаю в больнице в районе МПС. Каждое утро поездка на работу в 7-30 была стрессом и мучением: ездила на 456 маршрутке, так на Радиорынке она либо уже переполненная проезжает мимо, либо с трудом залезаем и висим на подножке за 30 руб до Тушинской, а дальше, если повезет, удавалось сесть. После работы в 16-00 на МПС та же история. Штурм маршрутки или стой минут 15 мерзни, или ехать с пересадкой на 2-х автобусах. (88-й тоже ходит с интервалом 15-20 мин). Сейчас благодать-сел спокойно и поехал. По времени поездки: утром от Радиорынка до Тушинской идет 7 мин, от Тушинской до МПС 30-40 мин с учетом «любимой» пробки под мостом.Обратно в 16 час долетаем за 10 мин. всего.
    Учтите, что в районе МПС 4 крупные больницы, многие сотрудники ездят на работу из Митино и Тушино, как и я. Дальше, в Покровском-Глебово ещё 2 крупные больницы (остановки 904 авт. не хватает). Ещё в 456 маршрутке много ездит студентов (МАИ, Пищевой , Строгановка), остановки на новом маршруте для них нет, к сожалению. И ещё, пока в 904 автобусе холодновато, т-ра на табло 4-7 градусов утром, сиденья холодные, пока едешь 40 минут, можно замерзнуть.
    А вообщем, мы довольны!

    • FIPS говорит:

      Чтобы зимой в мороз-25 ранним утром (а именно столько на открытой площадке в парке за городом в 5 часов утра) нагреть огромный салон автобуса до приемлимых +15 нужно чтобы двигатель автобуса работал круглосуточно!

  6. krulina говорит:

    Мосгортранс может гордиться своим «ноу-хау» автобусом № 904 . Особенность маршрута — ходит с частотой в 5 мин, практически не делает остановок, гордо проносясь мимо мерзнущих пассажиров ОТ на остановках, и как следствие – ходит практически ПУСТЫМ ( подряд сегодня на Белорусский пришло 4 автобуса — в каждом по 3 человека). И это при том, что на Ленинградском проспекте, кроме ползающих со скоростью 11 км /час троллейбусов ( 1, 12, 70, 82) , которых приходится ждать по полчаса, а потом еще дольше в них ехать — практически нет нормального ОТ. «12 Ц» миниавтобус ходит очень редко по какому-то обрезанному маршруту — зачем-то сворачивая к Ледовому Дворцу после Динамо — где пассажиры вынуждены выходить и пересаживаться на другие маршруты.Почему бы тому же 904 не стать единственной МОБИЛЬНОЙ альтернативой неповоротливым троллейбусам и не останавливаться на большем числе остановок (хотя бы возле ВСЕХ станций МЕТРО в оба направления и добавить например, остановку м. АЭРОПОРТ — рядом МАДИ, Финакадемия и куча офисов), а Мосгортрансу не гонять такое количество автобусов порожняком только ради галочки и отчетов чиновников, а наконец заняться логистикой и реальной борьбой с пробками. Тому же 904 на «Белорусской из центра» нужно останавливаться там же, где ВЕСЬ остальной транспорт останавливается, а не за тридевять земель, чтобы стыковались рейсы с Тверской, и можно было пересесть с 1, 12 троллейбусов и проехать хоть часть пути с нормальной скоростью. И вообще, давно пора такие автобусы пустить взамен черепах-троллейбусов на самых пробковых улицах — Тверской, Садовом — ведь не нужно быть специалистом, чтобы понять, что автобус даже по пробкам в два раза быстрее троллейбуса движется и посадить кондукторов, чтобы водители не продавали билеты на проезд — а то делают они это крайне медленно и неохотно — кучу времени пассажирам сэкономите

    • alexpb говорит:

      Не все так печально!
      Сегодня еще раз проехал утром. В салоне находились «Коммисары». Изучали эффективность маршрута, его недостатки. Даже регистрировали на видео движение на протяжении всего маршрута.
      Что удалось выяснить:
      1) Almin правильно подметил и это один из важных параметров маршрута из-зи чего он создавался: обеспечить скоростной проброс пассажиров из области в центр, оставивших свои авто на многогектарной перехватывающей площадке у Мосводоканала. Иначе никто там останавливаться не будет!
      2) по второму приоритету и возможно под нажимом жителей Митино добавят остановки в 3, 12 микрорайонах
      Поэтому занимайте активную позицию и показывайте что именно Вам удобно!
      Но маршрут должен остаться скоростным. Иначе в нем смысла будет мало. Мое мнение у 904 должно быть как можно больше остановок в Митино, например через одну начиная с конечной. А после Митино-1 до Больницы МПС без остановок. На Трикотажку можно доехать на традиционных, тут 904 никакого выигрыша не даст. К метро и платформе Тушино я бы тоже на нем не поехал т.к. тот небольшой выигрыш, который накопиться на таком малом расстоянии будет потрачен на ходьбу от остановки по подземному переходу и против толпы идущей от метро к шоссе. Только вспотеешь или наоборот замерзнешь. Но по времени окажется то-же самое. Поэтому долой эти остановки. Понимаю что найдется пассажир которому надо от Тушино до МПС, но не забываем — это скоростной маршрут, который должен загрузиться полностью в Митино и устремиться по прямой в центр. Интерес начинается после Больницы МПС. Вот от этого пункта надо делать редкие (но не такие как сейчас) остановки. После моста через окружную ж/д на мой взгляд нужна или в районе пищевого института. Дальше М. Сокол. Но там сейчас сплошная стройка!!! Поэтому пока тоннель и первая возможность М. Аэропорт и то с перелетом. Потом Динамо и Бел. вокзал. И если уложится минут в 50 — по моему будет прекрасно. 33 мин. — это НЕ РЕАЛЬНО! при любом раскладе. Даже совсем без остановок! Автобус это не гоночный автомобиль, люди сидят не пристегнутые, многие стоят. Резкие разгоны и торможения недопустимы, а поэтому он всегда будет проигрывать подрезающим легковушкам. Но это уже вопрос к автоинспекторам с которыми «Коммисары» тоже проводят определенную работу, что-бы те контролировали «выделенку»
      Давайте активнее выступать за правильные решения!

      • MetRA говорит:

        >А после Митино-1 до Больницы МПС без остановок. На Трикотажку можно доехать на традиционных, тут 904 никакого выигрыша не даст. К метро и платформе Тушино я бы тоже на нем не поехал
        Но ведь у нас есть ещё целый Красногорск, из которого людям тоже хотелось бы добраться до зелёной ветки!
        + дополнительная связь Тушино — МПС, в дополнение к редкоходящему 88 автобусу.

        • alexpb говорит:

          Для Красногорска отдельный 90Х маршрут.
          Одним маршрутом всех не перевезешь.
          Хотя при наличии строго контролируемой выделенки и допущении посадки через 2 двери (передняя и средняя) можно оставить эти две остановки. Потому-как основные потери это пробки и очередь через один валидатор. Да еще продажа водителем билетов.

  7. FIPS говорит:

    Осталось пробить одну остановку и можно оставлять как есть! Обязательно нужно в сторону центра на улице Панфилова -по сути своей это Сокол в экспрессном виде с учетом реконструкции плюс пересадка на трамвай. Закончат реконструкцию — можно будет остановку у Сокола добавить!

    • MetRA говорит:

      Ну от Панфилова до Сокола идти маленько далековато… А трамвай он и на МПС есть, если приспичит!

      • FIPS говорит:

        Для тех, кто работает и учиться на Соколе — оптимально. От Динамо намного дальше ддобираться получиться!

        • maxi1327 говорит:

          Рядом с остановкой ул. Панфолова находятся 3 больших института: МАИ, пищевой и Строгоновка! И 904 автобус — будет реально самый быстрый способ добраться из митино до института, если конечно автобус станет останавливаться на этой остановке при движении в центр!!! А так получается, что он просто пролетает мимо любимого вуза….. Хотя на мосту, прямо напротив трамвайной остановки, можно было бы сделать и автобусную. И пусть он ныряет потом в свой тоннель!!!

          Кстати, в обратном направлении (из центра в митино) остановку ул. Панфилова наконец-то ввели! Стало сильно удобнее и быстрее добираться до дома!

          И ещё одно замечание в тему остановок… На остановке Пеходная ул. находится районная митинская больница №52. Доехать до нее от митино можно минимум с 3-мя пересадками (минимум 1 час). На 904 автобусе без пересадок за 20-25 минут, если не в час пик. Пассажиропоток через неё конечно маленький, но остановка «по требованию» там однозначно нужна!

  8. almin говорит:

    Для начала надо вспомнить всё хорошее и плохое по бывшим маршрутам 901 и 902. Мне как-то ближе 902, который ходил по Пятницкому шоссе.
    1). Маршрут 902 останавливался на всех остановках 4-ого, 3-его и 12-ого микрорайонах и на остановке «Дубравная», которая раньше называлась «Митино». Дальше конечная «метро Тушинская». И довольно долго это всех устраивало. И без выделенной полосы для транспорта этот маршрут был удобен. На мой взгляд не хватало остановки у митинского радиорынка. Но стоило экспрессу 902 выехать на Волоколамку как он упирался во все маршруты, которые ходят по Волоколамке и останавливаются на всех остановках. При этом экспресс как правило не мог обогнать впереди идущий автобус или колонну автобусов и превращался из экспресса в обычный маршрут. Кстати, если экспресс 904 не будет останавливаться напротив «метро Тушинская», то вообще теряется смысл на нем ехать и пассажиров будет крайне мало.
    2). Перед запуском скоростного экспресса надо бы решить проблемы с уже существующими маршрутами. Например я заметил, что с раннего утра и где-то до 8:30 — 9:00 все маршруты придерживаются какого-то минимального интервала движения, но после 9:00 как будто автобусы пропадают с маршрутов. Это значит у всех маршрутов расписание составлено только под «жаворонков», а как с «совами» — им «совам» на работу ехать не надо? Вот из-за дебильного графика работы автобусов пассажиры стремятся уехать до метро рано утром, а дальше мы все получаем перегруженные линии метро особенно в «час-пик», который как раз и совпадает с утренней интенсивностью движения автобусов. Если утренняя интенсивность движения автобусов сохранится хотя бы до 10:30 пассажиры не будут переживать, что не смогут уехать из Митино с большими затратами на ожидание транспорта и возможно линии метро разгрузятся, тем более работодатели как правило идут навстречу, чтобы сдвинуть начало и конец рабочего дня. После рабочего дня где-то до 20:00 есть вероятность уехать с «метро Тушинская», а после 20:00 как повезёт. Иногда очередь на маршрут № 2 измеряется сотнями метров, даже диспетчеры движения, случайно задержавшиеся на остановке и отмечающие трафик водителей ничем помочь не могут. Здесь тоже виновато расписание, составленное так же под «жаворонков», которые возвращаются домой до 20:00, а надо бы до 22:30 и очередей не будет.
    3). Наверное каждый попадал в ситуацию, когда после длительного ожидания автобуса к остановке подъезжают два, три, а то и четыре автобуса одного маршрута. Я наблюдаю эту ситуацию почти каждый день с маршрутом № 2. Сегодня ( 10.02.2012 ) тоже не исключение. Пока набивался автобус № 2 я дошел до конца автобуса и мне открылся вид на следующий автобус № 2, который подходил к моей остановке абсолютно пустым. И существует вероятность что второй автобус даже не останавливаясь проезжает на следующую остановку. Создаётся впечатление, что водители этих автобусов соревнуются между собой, как бы играют кто кого обгонит. Пока это явление существует и МОСГОРТРАНС ничего с этим не делает ( не лишает зарплаты водителей, диспетчеров и выше стоящее начальство, не увольняет их с работы ) транспортный беспредел будет только процветать. А теперь задумайтесь сколько жителей Митино, чтобы не мёрзнуть и не ждать общественный транспорт и не трястись в плотно упакованном салоне автобусов пересели на личный транспорт, который организует дорожные пробки повсюду, не только в Митино.
    4). Наличие 22-х новых автобусов маршрута 904 оснащенных системой ГЛОНАСС предполагает не только маршрутизацию но и мониторинг продвижения экспрессов по маршруту следования. Это значит, что в каждый момент времени например на мониторе в каком-то “центре управления полетами” на карте с большой точностью известно местоположение каждого экспресса. А почему бы не организовывать для каждого автобуса маршрута “зелёную улицу”, управляя соответствующими светофорами, чтобы автобус даже скорость не сбрасывал. Организовать “зелёную улицу” как в известном фильме “Такси-1”, если светофоры вообще управляются. А по модему 3G, через который сообщаются координаты нахождения автобуса на маршруте, возможно передовать информацию авторегистратора о дорожной обстановке и конкретного нарушителя, выехавшего на выделенную полосу для общественного транспорта. В считанные дни контингент желающих получать штрафы по несколько штук в день за выезд на выделенку может иссякнуть без всяких стационарных камер наблюдения. Сами автобусы будут выполнять функции мобильных камер наблюдения.
    5). По поводу необходимости остановок экспресса и каких могла бы подсказать многолетняя эксплуатация автоматизированной системы контроля проезда ( АСКП ), о которой мы слышим по нескольку раз в день, находясь в автобусах. Из статистической информации АСКП должна проявляться подробная карта пассажиропотоков всех маршрутов и в каждый момент времени, если информация АСКП вообще собирается и обрабатывается кем-то.

  9. MetRA говорит:

    СВЕЖАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
    С 11 февраля 2012 года остановка «РТС» на маршруте автобуса № 904 отменяется и одновременно организуется остановка «Военный городок».

  10. Anchares говорит:

    Ну вот, пересадка на 267/930 и даже 852 приказала долго жить. Причём написано, что с 11-го, хотя — по факту — со вчерашнего дня. Утром уехал с «РТС», вечером 904 её проехал, и водитель ничего не объявил.. А на «бегущей строке» в это время светилось «Следующая остановка «РТС»».

  11. almin говорит:

    Сегодня 40 минут прождал автобус 240, на улице -15 и ветерок. Можно было превратиться в сосульку. Пока стоял на остановке обнаружил под стеклом доски объявлений карту маршрутов транспорта, которой на этой доске никогда не было. Так согласно этой карты кроме маршрута № 2 и № 240 здесь оказывается ходит маршрут №575, остановки которого находятся на Митинской улице. Есть ещё маршрут № 400К причем в сторону Зеленограда. Так вот за 40 минут простоя на остановке я насчитал порядка 20 автобусов № 904, пустыми проследующих в сторону центра. Был момент, когда мимо остановки проехало сразу три автобуса № 904 даже без интервала движения, наверное групировка спутников ГЛОНАСС дала сбой. Это какие же деньги улетают в трубу. Ведь эти деньги в конце концов из нашего кармана (бюджета). И автобусы в таком количестве, проходящие мимо остановки — это же как красная тряпка для быка. Людям не на чем выехать в сторону центра, хотя бы до ближайшей адекватной станции метро, а транспортники жируют и машут красной тряпкой. Похоже чиновникам от транспорта ничего не нужно, зарплаты у них не зависят от количества потерянного времени и здоровья жителей, которым они как-будто служат.
    Вот если бы всё это головотяпство чиновники оплачивали из своего кармана. Давно бы разорились и это был бы естественный отбор в среде чиновников.

  12. almin говорит:

    Одну остановку «РТС» отменили, теперь с остановки «Военный городок» можно уехать и вернуться на автобусах № 2 и № 904. Осталось перенести остановку экспресса № 904 с остановки «1-ый микрорайон Митина», мимо которой ходят маршруты: 2, 210, 266, 248, 575, 614, 741, 930 на остановку «Пятницкое шоссе д.37», с которой можно уехать и вернуться только на автобусе № 2. Это будет справедливо!
    То есть мимо остановки «1-ый микрорайон Митина» автобусы ходят в 8-мь раз чаще, чем мимо остановки «Пятницкое шоссе д.37». Остановка «Пятницкое шоссе д.37» последняя остановка, с которой сложно уехать к метро. На сегодня одна остановка в 4-ом микрорайоне, две в 1-ом и 10-ом микрорайонах и только одна на 3-ий, 12-ый и 2- микрорайон вместе взятых.
    Те, кто рулит этим экспрессом, имейте совесть.

    • FIPS говорит:

      Там два шага пройти между «Военным городком» и «Пятницкое шоссе д.37″. Или вы считаете, что экспресс должен идти в Митино со всеми остановками? Тогда зачем вообще строили метро в Митино, если оно жителям этого миикрорайона вообще не нужно? Или когда его наконец достроят, снова отменять остановку экспрессу на «Пятницкое шоссе д.37″? Почему сделали остановку «1-ый микрорайон Митина» у экспресса? Наверное потому, что на эту остановку автобусы приходят уже собрав пассажиров по всему Митино. Т.е. чем они хуже жителей других микрорайонов?

      • maxi1327 говорит:

        И всё же автобусы ходят порожняком и не потому что маршрут не удобный! А потому, что войти в этот распрекрасный яркий 904 автобус можно только на считанных остановках! Уж лучше пассажиров через все двери впускать, чем пролетать мимо остановки. Какой смысл в таком автобусе?

  13. FIPS говорит:

    Глянул сейчас — нужно все же вводить при движении в центр остановку «Улица Константина Симонова» и метро «Аэропорт» при движении в область.

  14. almin говорит:

    Отвечаю на Ваш вопрос как я считаю. Например на остановке “Военный городок” стоят 20 пассажиров и с остановки “Пятницкое шоссе, 37” подгребли ещё 20 пассажиров на остановку “Военный городок”. Подходит экспресс 904 и сажает 40 пассажиров. Это то же самое время займёт, если экспресс 904 остановится на остановке “Пятницкое шоссе, 37” и посадит 20 пассажиров плюс остановится на остановке “Военный городок” и посадит ещё 20 пассажиров. Но при этом 20 пассажиров с остановки “Пятницкое шоссе, 37” не будут пилить на остановку “Военный городок”, который кстати, ближе к метро “МИТИНО”. Я считаю, что экспресс 904 просто обязан сажать народ на остановке “Пятницкое шоссе, 37” только потому что другой альтернативы для пассажиров остановки “Пятницкое шоссе, 37” как автобус маршрута № 2 просто нет. Сейчас у пассажиров остановки “Военный городок” такая альтернатива появилась № 2 или № 904.
    Насчёт альтернативы добраться до метро “Тушинская” с других остановок, расположенных на Пятницком шоссе я писал ранее.
    Пассажиры остановки «1-ый микрорайон Митина» ничем не хуже остальных, но у них есть возможность добраться до метро “Тушинская”, которая к ним гораздо ближе 8-мью маршрутами автобусов: 2, 210, 266, 248, 575, 614, 741, 930, а не одним маршрутом № 2, как пассажирам остановки “Пятницкое шоссе, 37”. Так кто в худшем положении?
    А если Вы бьётесь за время экспресса № 904 в пути то лишняя остановка “Пятницкое шоссе, 37” не увеличит это время, а как и сколько времени экспресс № 904 сегодня, в попытке высадить и забрать пассажиров толкался на остановке «1-ый микрорайон Митина», пропуская маршруты № 266, № 930 и кучу автолайнов я наблюдал сам.
    Насчёт: “Тогда зачем вообще строили метро в Митино, если оно жителям этого миикрорайона вообще не нужно?” это точно не ко мне, а к тем кто занимался проблемой метро. Кстати, если и метро “включится в эксперимент”, то на станции МИТИНО можно будет услышать фразу:”Осторожно, двери закрываются – следующяя станция КИЕВСКАЯ”.

    • FIPS говорит:

      Еще раз повторяю — метро будет на остановке “Пятницкое шоссе, 37” в конце года! Если даже после этого большинство Митинцев будет предпочитать ездить до «Тушинской», то наверное жители Митино просто зажрались! Сравните например Митино и Коровино. Поймете тогда, что вы живете в раю и просто зажрались господа Митинцы!

    • FIPS говорит:

      Глянул схему движения по Митино повнимательней — almin, вы банально не хотите пешком ходить лишние 5 минут. Можно пойти даже сейчас на соседнюю остановку — там куча всего до Тушинской ездит! Там где я живу вообще до ближайшей остановки автобуса 1 час 20 минут пешком лесом… На машине для сравнения это 7 минут. Народ ходит.

  15. almin говорит:

    Во-первых до метро на Пятницком шоссе сначало дожить надо. С открытием этой станции метро нас митинцев кормят далеко не первый год, а может быть и не одну пятилетку.
    Во-вторых с какого бодуна после ввода в строй станции метро “Пятницкая” надо отменять экспресс с остановки “Пятницкое шоссе, 37” или вообще собираются отменить весь экспресс 904 после ввода станции метро “Пятницкая”? Может быть от станции метро “Пятницкая” можно будет до центра добраться быстрее, чем со станции метро “Митино”? Что собственно меняется с открытием станции метро “Пятницкая”? Пассажиры, которые хотят быстрее попасть в центр, и которых устраивает доехать до Тушинской и дальше на метро вряд ли поменяют свой маршрут на новый через метро “Пятницкая”. Скорее они поменяют свои предпочтения на экспресс 904, который ещё быстрее, чем старый экспресс 902 может на сегодняшний день доставить до Тушинской.
    В-третьих не зачем сравнивать Митино с Коровиным, мы пассажиры остановки “Пятницкое шоссе, 37” продолжаем чувствовать изменения в работе транспорта с тех пор, как открыли станцию метро “Митино” и перекроили далеко не в лучшую сторону маршруты движения ( всё на Митинскую ) заодно с отменой экспресса 902, который действительно был панацеей.
    На счёт рая Вы погорячились. Сегодня в десятом часу утра я устал ждать автобус маршрута 210 на остановке “Дубравная улица”, чтобы уехать в сторону Тушинской. Автобуса не было более 50 минут, просто пассажиры в большом количестве уже стояли на остановке, когда я подошел. А Вы говорите рай. При таких интервалах движения полюбому проще доползти пешком из любой точки Митино до одноимённого метро, чтобы выбраться в центр Москвы. Здесь уже ничего не выгодаешь – время сэкономить неудастся.
    Беспредел.

    • FIPS говорит:

      Ну пробки никто еще не отменял! С какой стати вас понесло за два квартала? Остановка «Митинская улица » чем не устраивает? Там намного больше транспорта к метро «Тушинская» идет! Метро в районе уже есть. В конце года будет рядом с домом. Ездить в таком случае на редкоходящем транспорте — бред сивой кобылы. Лучше 40 минут гарантированно ехать до центра, чем ждать автобус 50 минут! С Коровиным сравнение очень даже корректное — там нет метро в пешей доступности и нет САС. Т.е. люди намного хуже обеспечены транспортом до метро или центра, чем жители Митино. Но вам то принципиально метро у подъезда дома…

  16. almin говорит:

    Насчёт Вашего вопроса нужно ли такое метро в Митино хотел напомнить Вам Ваши же слова: «Т.к. в Митино пришло метро, но один раз проехавшись на нем 40 минут до центра я навсегда поставил на такой линии жирный крест. Такое метро митинцам явно не нужно! До Тушинской ехать чуть лучше, но тоже не вариант, поскольку полностью перегруженная линия. » Дальше ещё интереснее: «Еще раз повторяю – метро будет на остановке “Пятницкое шоссе, 37” в конце года! Если даже после этого большинство Митинцев будет предпочитать ездить до «Тушинской», то наверное жители Митино просто зажрались!» Хотелось спросить на основании чего Ваше мнение меняется так быстро?
    Цитируя классику, а именно Макса Покровского «Московский романс», — «… сами мы не местные, голодаем и скитаемся…» и почему-то снова вспомнив Ваши слова: «Как не проживающему в Митино, но частенько заезжающему в район …», не могу понять как можно разбираться в транспортных проблемах пусть даже спального района глядя с обратной стороны луны? Для понимания транспортной ситуации надо хоть какое-то время повариться в нашей шкуре ( шкуре митинца ). Например я, проживающий в пятидесяти метрах от остановки «Пятницкое шоссе д.37», направляясь на работу должен, как Вы пишете, идти совсем на другую остановку, возможно и 5-ти минутах пешком? Возникает вопрос: «А зачем эту остановку «Пятницкое шоссе д.37″, в пятидесяти метрах, вообще поставили ?» Так давайте прорежем остановки в Митино через одну, а может быть и через две. Пассажиры всё равно найдут себе дорогу. Сегодня меня угораздило по улице Барышиха доехать до конечной остановки в 4-ом микрорайоне, так от конечной до якобы начальной остановки в этом же 4-ом микрорайоне ( то есть чтобы просто пересесть на любой транспорт по Пятницкому шоссе ) надо метров 300 проскакать. А на остановке, с которой начинаются маршруты по Пятницкому шоссе из 4-ого микрорайона, указаны маршруты 901 и 902, которые давно упразднены и такая же ситуация на остановке «Пятницкое шоссе д.37″, где в расписании маршрутов до сих пор ходят и 575 и 741 и 902. Поэтому когда Вы пишете: » Глянул схему движения по Митино повнимательней» не факт, что Вы видели истинную картину маршрутов. Любой дядя, окинув взором расписание маршрутов, до сих пор висящее, к примеру, на остановке «Пятницкое шоссе д.37» точно скажет: «… наверное жители Митино просто зажрались!»
    Насчёт: » Можно пойти даже сейчас на соседнюю остановку – там куча всего до Тушинской ездит! » Вы намекаете на улицу Митинскую, куда собственно и направил МОСГОРТРАНС все маршруты кроме № 2. Не знаю какую схему движения Вы видели, но улица Митинская имеет по две полосы в каждом направлении, где крайняя правая полоса в каждом направлении занята припаркованным личным транспортом почти по свей длине Митинской. По сравнению с Пятницким шоссе, где по четыре полосы в каждом направлении транспорт по Митинской, особенно на перекрёстке с Дубравной улицей, просто ползёт и в центр и обратно. На Митинскую загнали даже маршрут 400К, который делает при движении к метро Митино левый поворот на проблемном перекрёстке Митинской и Дубравной. Это когда 400К маршрут мог бы подъезжать к метро Митино как и 240 маршрут по Пятницкому шоссе, заодно подвозя пассажиров до метро Митино, как маршрут 400 подвозил местных пассажиров Зеленограда, дублируя маршруты местных автобусов. Сдаётся, что специалисты МОСГОРТРАНСА, которые наверное месяц сидели в спецавтобусе около метро Митино сразу после его открытия и решающие транспортные проблемы Митино в связи с изменением маршрутов движения автобусов были далеко не местные и сильно не в себе.

  17. FIPS говорит:

    Уважаемый! Вам к доктору надно непременно на днях заглянуть или в отпуск ! Никто Вас насильно в Митино не заставляет жить! Продайте квартиру в Митино, купите в более удобном районе! И все…

  18. Anchares говорит:

    Мда… Потрясающий совет… в рамках обсуждения транспортных проблем.

  19. almin говорит:

    Если честно, я устал метать бисер перед с…. Диалог слепого с глухонемым пора заканчивать. Похоже я достал FIPSа конкретно. Извините, если что не так. Но предложение воспользоваться доктором только подтверждают мою правоту. Просто у некоторых нервишки не в порядке. Я почему-то думал, что вправляю мозги и разуваю глаза, на самом деле в просто время своё теряю. Если мой комментарий принёс комуто пользу, я рад за Вас.

  20. Whitecat говорит:

    10 февраля написала жалобу в Мосгортранс, Департамент транспорта и связи и в Гордуму:

    «10 февраля автобусы маршрута 904 не останавливались на ост.РТС в обоих направлениях. Никакой информации об отмене остановки не были ни на остановочных пунктах, ни в автобусах. Вечером на сайте Мосгортранса я прочитала, что с 11 февраля отменяется остановка РТС 904 маршрута. То есть водители перестали останавливать досрочно, на день раньше. На остановках информации об отмене остановки РТС до сих пор нет.Водители автобусов утверждают. что им СЕГОДНЯ(10февраля) запретили останавливаться на ост.РТС.
    Поражает такое безразличное отношение со стороны Мосгортранса к пассажирам.Возникает также вопрос, для кого организован маршрут 904, если на него могут сесть только жилети 1 и 4 МКР Митина. Я еду из 8мкр, раньше я могла пересесть с АБ267 на АБ904, теперь я такой возможности не имею, буду ездить на маршрутке 456, она останавливается на всех остановках по требованию.
    Кто-то потратил немалые деньги на организацию маршрута 904, но о тех,кто будет им пользоваться, вообще не подумал. Явно не проводилось исследование пассажиропотоков, поэтому остановки такие странные. Этим маршрутом просто невозможно пользоваться, негде сесть, негде выйти.»

    Ответа пока нет.

    Нужна коллективная жалоба или пусть каждый, кто недоволен данным маршрутом, пусть напишет в те же инстанции свои жалобы и предложения.
    ЗЫ: как мне сказала знакомая диспетчер, на военном городке живут депутаты, в первую очередь учли их интересы. Хорошая антиреклама перед Выборами.

    • alexpb говорит:

      цитата: «ЗЫ: как мне сказала знакомая диспетчер, на военном городке живут депутаты, в первую очередь учли их интересы.»
      Так было, есть и будет. Даже если Вы выберете себя в депутаты.
      Неуважение пассажиров налицо. Остановочный знак висит (да еще такой крупный) а автобусы не останавливаются.
      Уважаемый МОСГОРТРАНС батькович либо вовремя снимайте эти указатели, либо автобус ДОЛЖЕН останавливаться. Не делайте идиотов из водителей и пассажиров!!!

  21. Frozen_at_the_bus_stop говорит:

    Весь бюджет развития московского транспорта тупо и примитивно угробят на автоэкспрессы. По хорошему говоря, автоэкспрессы — это транспорт для новой Москвы из светлого будущего (которая малость поближе к Калужской области чем к нам).
    Внутри МКАД и без них проблем хватает.
    Дырявый транспорт — это именно то чего не хватает Москве для полного и окончательного провала идеи сделать общественный транспорт сколько-нибудь удобным, конкурентным и привлекательным). Чем так хорош и замечателен маршрут, обслуживающий 5-10 адресов, если для москвичей, движущихся на личном транспорте по все тем же «пробочным» шоссе и проспектам города достижимы тысячи адресов?
    Москвичам не имеющим автомобиля предоставили возможность ездить со скоростью частного транспорта. Для чего? Что бы лишний раз отрекламировать тот нехитрый факт, что по улицам города можно ездить быстрее чем на метро? От имени всех автодилеров — большое и отдельное спасибо за автоэкспрессы.
    Никаких реальных улучшений не будет. Ничего не ждите. Все денежки пойдут только на одно — на дырявые пятиминутные пустоэкспрессы.
    Единственный способ хоть как-то воздействовать на ситуацию — «голосовать» на своих остановках при пустопорожнем их проезде такими вот горе-экспрессами.
    Я 904 намереваюсь попросту бойкотировать, т.к. я не хочу терпеливо и ничего не делая дожидаться окончательного развала транспорта в моем городе.
    Всем пассажирам, часами ждущим транспорта на остановках мимо которых бодрым ходом проезжают такие вот пятиминутные пустоэкспрессы я предлагаю: при виде очередного пустоэкспресса — голосовать. Поднимать руку или опускать большой палец вниз. Или махать обеими руками. Да как угодно показать что на остановках — все мы, москвичи, что нам нужен транспорт а не пустоэкспрессы. Заодно хоть немного согреетесь на морозе.
    Если 904-й автобус проезжающий полгорода за семь остановок называется «полуэкспресс», тогда что такое «экспресс»?
    Я езжу на московском транспорте полвека, помню многое. Лучший пример скоростного транспорта на автомагистралях города — это автобусы, работающие в режиме «по требованию». Не стоит слепо копировать чужой опыт, не нужно дводить дело до очередных куда более жестких конфликтов. Некогда у нас были свои замечательные наработки.
    Хорошо бы почаще вспоминать единственный объективный критерий: всегда и везде самый скоростной транспорт — это частоходящий транспорт.

  22. Anchares говорит:

    Уважаемый Frozen_at_the_bus_stop («Robinzon», как я понимаю по самоцитированию?)!
    Я прекрасно понимаю, что в Тушино полно транспортных проблем, что 88 ходит редко. Но называть 904 априори «пустоэкспрессом» — все же не совсем корректно. Я живу в 8-ом мкр. Митино, на 904 пересаживаюсь — раньше у Радиорынка, теперь на Дубравной. Так вот, утром — на первых рейсах (6.35…6.45) — я еду практически всегда стоя всю дорогу до м. Динамо, несмотря на то, что человек 7-8 выходят около м.Тушинская и примерно от 1/4 до 1/3 на ост. «Больница МПС». Ваши оценки загруженности маршрута надо соотносить и с направлением движения (в «Москву» или наоборот), и с временем суток, и с загрузкой улиц (один и тот же маршрут можно проехать и за 25 минут, и за 45). Любой пассажир выбирает оптимальный — при данных обстоятельствах — маршрут: — на 904-ом, или на метро через станцию м. «Митино», или на метро через «Тушинскую», etc…
    PS И простите, слова про «полчаса на метро до «Баррикадной»» из другого Вашего текста сразу же роняют доверие к Вашим рассуждениям.

  23. Kosta Kondoriya говорит:

    Как я понимаю отрицательно отписались те люди которые не имеют возможности сесть на 904 автобус на своей остановке. Ко мне самые близкие остановки это Пятницкое шоссе, 37 и Военный городок. По привычке хожу на последнюю. Скажу честно, этот автобус ни раз меня спасал когда я торопилась. Хоть и часто я ехала лишь до Тушинской, но в сравнение с автобусом по маршруту «2», доезжала я и рано утром вместо 20-25 минут за 10-15. Идея этого маршрута хороша хотя бы тем что он вполне может разгрузить автобусы идущие до Тушинской. Ведь на 4-й микрорайоне Митина, Военном городке и на Пятницком шоссе достаточно много народу. Теоретически такая схема хоть чуть чуть, но разгрузила бы толпу народа по утрам. Что касается маршрута до конечной, ездила я 2 раза, 1 раз в субботу вечером, и доехала я достаточно быстро( пробок не было ) 2 раз утром в будний день, пробка задержала меня минут на 20. Думаю этому маршруту нужна еще хотя бы 1 остановка в Митино. И как написано было выше, стоит проследить чистоту линии для общественного транспорта по этому маршруту. Думаю тогда этот маршрут пойдет на «ура».

  24. AkhiRaandah говорит:

    Маршрут 904 автобуса проложен мимо Авиационного института, мимо Пищевого института, мимо той же Строгоновки. В Митино проживает много студентов выше перечисленных Вузов, также аспирантов и преподавателей. Неужели нельзя сделать одну остановку на Панфилова (из Митино). Или давайте сразу пустим до Кремля, чтобы еще ближе было.

  25. Михаил говорит:

    ну ребят
    не знаю
    может я и опоздал
    не только новые автобусы но и не так и старые но зелёные автобусы ходят
    ваняет хлоркой
    водители разные
    кто то едет быстро кто то медленно
    на счот остановок, то хотелось бы что бы останавливался так же как и едет в центр
    иначе смысл их пускать?

  26. quazimodo говорит:

    Сотрудница ехала сегодня на этом автобусе из Митино до Белорусской. Какие 20 минут?! Она только 40+ простояла от ЖД моста на Волоколамке до Больницы МПС! А по всему Митино реклама: «20 минут до вокзала!». Если и бы она ехала с чемоданом, поезд ушел бы без нее.
    От себя напишу: Волоколамка была первой, где нанесли автобусную полосу. НО! ее нанесли на участке дороги, имеющем 5 (ПЯТЬ!!!!!) полос! И довели до ближайшей станции метро, что бы Митинцы могли без пробок добраться до подземки.
    Рассмотрим выделенку от м. Тушинская до ул. Царева на Волоколамке. Было 3 полосы до ЖД моста, осталось ДВЕ!!! Но после тоннеля начинается АД. Потому что там сходятся потоки с Волоколамки, ул.Свободы и с разворотной эстакады. ЭТО ВОСЕМЬ (если считать официальную разметку. Неофициально там доходит до 12 полос движения) полос, которые сходятся в ДВЕ!!!, + поток с ул. Габричевского.
    О каком движении транспорта Вы говорите при такой организации движения?!
    Более того, из-за того что встала Волоколамка, на ул.Свободы глухая пробка в центр увеличилась в ТРИ!!! раза, и стала постоянной (раньше была небольшая в центр по утрам). И в этом пробке вместе со всеми по 40 минут стоят трамваи маршрута №6 и троллейбусы №70.

    Надо увольнять и штрафовать ответственных за это чиновников.

  27. Уведомление: Журналу «Метромост» – 4 года! | Метромост — транспортный журнал

Добавить комментарий