Соединительная ветка с ЖД

Разработка состава новой модификации .4 началась в конце 2007 года. Основные задачи, стоявшие перед конструкторами, состоялии в решении двух основных проблем "Русичей" предыдущего поколения - это медленная посадка/высадка пассажиров из-за увеличенных расстояний между дверьми и духота из-за недостаточно эффективной работы вентиляции и высокой температуры забортного воздуха. Особенно остро данные проблемы стояли на Кольцевой линии метрополитена, где, ктому же, необходимо было в недалёком будущем начинать замену подвижного состава в связи с выработкой ресурса вагонов. И вот, параллельно с освоением модернизации "номерных" в 81-817.6К/714.6К, начинается разработка специальной модификации "Русича" для линий с большим пассажиропотоком. К июню 2008 года был сконструирован кузов и началось его "наполнение". Количество дверей было увеличено за счет уменьшения числа сидений в неголовных секциях (половинках) вагонов. Появились пятерные (1+3+1) междудверные и одинарные сидения в торце секций; продольный размер окон был увеличен. Для решения вопросов микроклимата впервые на "Русичах" было решено применить кондиционирование не только кабины машиниста, но и салона. В состав установили импортные кондиционеры фирмы "MERAK". Так же с целью ускорения сроков сдачи заказа испытания кузова на прочность решили проводить непосредственно на ММЗ, а не гонять состав на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ. К ноябрю все испытания закончились и 27 ноября 2008 года первый многодверный "Русич" был перегнан из Мытищ в метрополитен. На фотографии - опытная партия из 5 вагонов на гейте в депо "Сокол". Фотография тов. Yauza.

Соединительная ветка с ЖД

Головные секции этих составов практически не отличаются от обычных "Русичей"... Фотография тов. Yauza.

Соединительная ветка с ЖД

Несмотря на столь быструю перегонку состава, ночные "снайперы", вооруженные балончиками, уже успели состав изуродовать. Силами работников электродепо "Сокол" краска была быстро смыта. Фотография тов. Yauza.

Депо «Сокол»

Однако, если присмотреться, одно важное нововведение всё-таки коснулась экстерьера головы состава. Прямо по центру, между фарами, появился чёрненький "собачий носик" - это крышка Wi-Fi антенны видеонаблюдения. В целом данное нововведение было воспринято метролюбителями весьма негативно. Фотография Слесаря К/Б.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

А вот как выглядит салон этих вагонов. В целом, никаких существенных изменений дизайна не произошло. Фотография тов. Yauza.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Как было сказано выше, между дверями теперь размещается 5 сидений по схеме 1+3+1. Фотография Слесаря К/Б.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

А окно теперь между дверями только одно, зато большое. Фотография тов. Yauza.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

А это - головная секция (половинка) состава. Как видно, количество сидений между дверями осталось прежним (9), однако окна поставили новые, большие, поэтому их всего два. Фотография тов. Yauza.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

На потолке можно заметить прямоуголные конструкции. Это и есть обещанные кондиционеры. Фотография тов. Yauza.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Внутри них нет ничего интересного). Фотография Слесаря К/Б.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

В неголовных секциях, так как двери стали ближе к гармошке, было решено сиденья не ставить вообще, а сделать вот такую накопительную площадку. Фотография тов. Yauza.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Она же с другой стороны. Предполагается, что это будет способствовать лучшей заполняемости гармошки. Фотография Слесаря К/Б.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Заводские наклейки на опытных вагонах. Год выпуска - 2008. Фотография тов. Yauza.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Теперь камеры, как и Wi-Fi антенны, стали штатной заводской комплектацией подвижного состава. Фотография тов. Yauza.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

А в торцах повяились.... Фотография Слесаря К/Б.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Одноместные сиденья, как в вагонах типа Е! Как мило... Фотография Слесаря К/Б.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Правда, не во всех торцах, а только там, где нет шкафов с органами управления вагоном. Здесь сидение бы просто не влезло, а если бы и влезло, то шкафы бы не смогли открыться. Получились своеобразные стоячие торцы-танцплощадки аналогично вагонам "Яуза" и Еж3 модернизированным. Фотография Слесаря К/Б.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

(Внимание, увеличенный формат, 590 Кб!)

Это - пульт машиниста. Смущает синяя бирка "740.3" над кнопкой "резервное управление". Надеюсь, это не номер модели и они просто ошиблись. Фотография тов. Yauza.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Различные тумблеры. Фотография Слесаря К/Б.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Различные тумблеры на задней стенке кабины. Сверху - блок управления кодндиционером. Фотография Слесаря К/Б.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Вот он крупным планом. От поворота данных рычажков зависит температура воздуха во всём составе. Будем надеяться, что машинисты не будут забывать его вовремя переключить в нужную сторону). Фотография Слесаря К/Б.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Общий вид на кабину машиниста и бортовой компьютер. Фотография Слесаря К/Б.

Интерьер вагонов 81-740.4/741.4 «Русич»

Машинисты тоже "под колпаком у Мюллера". Фотография Слесаря К/Б.

Депо «Сокол»

Камеры наружного видеонаблюдения взамен традиционных зеркал "дорусичевой" эпохи. Фотография Слесаря К/Б.

Депо «Сокол»

Теперь в неголовных секциях окошечко между дверьми и торцом вагона отсутствует. Фотография Слесаря К/Б.

Депо «Сокол»

Пёсики-близняшки). С завода все вагоны приходят с головами, смотрящими друг на друга для уменьшения вероятности разбить лобовые стёкла при перецепке. Фотография тов. Yauza.

Станция "Сокол"

Четырёхвагонный номерной приехал за очередным вагоном "Русича", ожидает разрешающего сигнала для проследования в депо.

Станция "Сокол"

Через несколько часов, вцепив перегоночный вагон (перегоняли только по одному вагону), состав возвращается в своё депо.

Станция "Сокол"

Многодверный вагон на станции. Фотография Шпекавыга.

Станция "Сокол"

Визуально окон стало меньше, стали - больше.

Станция "Сокол"

Перегоночный состав с последней головой "Русича" 0154 покидает станцию.

Станция "Сокол"

Фотография на прощание. Фотография Шпекавыга.

Депо "Красная Пресня"

Перегоночный состав с новым "Русичем" потихонечку показывается из портала депо.

Депо "Красная Пресня"

Голова, на Соколе смотревшая вперёд, так до сих пор вперёд и смотрит - значит, перегонка проследовала без смены кабины управления.

Депо "Красная Пресня"

Бок вагона 0154 с номерком.

Депо "Красная Пресня"

А это - перегонка первого промежуточного вагона 0683 несколькими днями ранее. Фотография тов. Тимирязева.

Депо "Красная Пресня"

На данной фотографии в профиль видно, что количество дверей на погонный метр состава по сравнению с "номерным" практически одинаково и так же примерно одинаковое растояние уходит что на окно, что на гармошку. Фотография тов. Тимирязева

Депо "Красная Пресня"

Бок вагона с номерком. Фотография тов. Тимирязева.

Депо "Красная Пресня"

Последний перегоночный состав заходит в депо. В тот же день, вечером 29 ноября состав был полностью сформирован.

Депо "Красная Пресня"

5 декабря 2008 года в пятницу состав впервые вышел на обкатку по парковым путям депо всеми пятью вагонами. Фотография тов. Аминьева.

Депо "Красная Пресня"

Чувствовал себя новичок вполне уверенно. Фотография тов. Аминьева.

Депо "Красная Пресня"

Было попробовано управление из обоих голов. Фотография тов. Аминьева.

Депо "Красная Пресня"

Состав заехал до конца в тупик слева от портала. Фотография тов. Аминьева.

Депо "Красная Пресня"

Вид в профиль. Фотография тов. Аминьева.

Депо "Красная Пресня"

Стык неголовных секций вагонов. Теперь двери стали весьма близкими к краю вагона. Фотография тов. Аминьева.

Депо "Красная Пресня"

Центр вагона. На крыше хорошо виден кондиционер. Фотография тов. Аминьева.

Депо "Красная Пресня"

Новенький узел сочленения и тележка вагона. Фотография тов. Аминьева.

Депо "Красная Пресня"

Голова. Фотография тов. Аминьева.

Депо "Красная Пресня"

Состав уезжает в депо. Вид на малодверную головную секцию с "носиком". Фотография тов. Аминьева.

Станция «Курская»

Первая обкатка по Кольцевой линии состоялась вечером 8 декабря 2008 года. Пятивагонный состав описал полумесяц по линии, обернувшись по Павелецкой - необходимо было проверить управление из обоих головных вагонов. Фотография тов. Тимирязева.

Станция «Курская»

Вид с другого ракурса. Фотографии выше, этой, и следующие две уже со второй обкатки состава, проходившая в трёхвагонном варианте. Состав накатал 3 круга по линии. Фотография тов. Тимирязева.

Станция «Белорусская»

Люди перед их будущим. Фотография тов. Тимирязева.

Станция «Добрынинская»

На электронном табло написано слово "ИСПЫТАНИЯ". Фотография тов. Тимирязева.

Станция «Белорусская»

6 апреля 2009 года. Обкатки продолжаются. Состав прибывает на станцию. Фотография тов. Аминьева.

Станция «Добрынинская»

Состав прибывает на станцию. Фотография тов. Аминьева.

Станция «Добрынинская»

Поскольку обкатки велись 5-ю вагонами, а рейки в начале станций и ограждения установлены в рассчете на 6-вагонные номерные (чуть длиннее, чем 4-вагонные Русичи), 5-вагонный состав, остановившись по рейке, полностью на станцию не влезает. Фотография тов. Аминьева.

Станция «Новослободская»

На станции, как обычно в будний день, много народа; некоторые по привычке ждут открытия дверей и удивляются, замечая, что двери открылись со стороны путевой стены (как обычно при обкатках). Фотография тов. Аминьева.

Станция «Новослободская»

Состав покидает станцию. Фотография тов. Аминьева.

Данный подраздел будет подготовлен позднее.

Станция «Белорусская»

3 июля - первый день пассажирской эксплуатации. Состав вышел из депо около 14 часов дня по 23 маршруту. Фотография тов. Аминьева.

Станция «Белорусская»

Состав стоит на станции. Фотография тов. Аминьева.

Станция «Комсомольская»

Состав прибыл на станцию и открыл двери; пассажиры спешат скорее зайти в новые вагоны с кондиционером. Фотография тов. Аминьева.

Станция «Добрынинская»

Состав стоит на станции. Фотография тов. Аминьева.

Станция «Добрынинская»

Перед отправлением в сторону «Павелецкой». Фотография тов. Аминьева.

Станция «Киевская»

Вид на хвостовую часть состава при посадке пассажиров (которых достаточно много - все-таки час-пик пятницы). Фотография тов. Аминьева.

Станция "Октябрьская"

Красивая фотография. Через два дня, 5 июля, воскресенье. Состав работает уже по 1 маршруту, выдали его также днем. Съемка с длинной выдержкой, дающей эффект значительного уменьшения количества народа. Освещенность реалистичная, станция «Октябрьская» на самом деле довольно темная. Фотография тов. Аминьева.

Скачать эту фотографию высокого качества для рабочего стола (1600*1200, 406 КБ).

Станция "Таганская"

Красивая фотография. Съемка с длинной выдержкой, дающей эффект значительного уменьшения количества народа. Фотография тов. Аминьева.

Скачать эту фотографию высокого качества для рабочего стола (1600*1200, 375 КБ).

Станция «Новослободская»

Состав стоит на станции, двери открыты для пассажиров. Фотография тов. Аминьева.

Станция «Белорусская»

Вид на крышу состава с мостика перехода на Замоскворецкую линию. Кондиционеры выдают себя сразу - это прямоугольные блоки, вделанные в крышу. Фотография тов. Аминьева.

Салон

Первая секция головного вагона. Основные изменения здесь коснулись только окон - между дверями вместо прежних трех по каждому борту теперь установлены два, но большего размера. Также немного изменилась форма поручней, как и во всех остальных секциях. Фотография тов. Аминьева.

Салон

Вторая секция головного вагона. Здесь уже проявляются все преимущества модификации .4 - дверей в секции теперь не две, а три пары, это должно ускорить посадку и высадку пассажиров. Между дверями теперь установлено по 5 сидений. Фотография тов. Аминьева.

Салон

Промежуточный вагон, в котором пассажиров уже значительно больше - типичная для Кольцевой линии ситуация. Фотография тов. Аминьева.

Салон

Еще одно преимущество модификации .4 - новая система кондиционирования и вентиляции салона испанской фирмы Merak. Фотография тов. Аминьева.

Салон

Табличка в промежуточном вагоне. В каждом вагоне установлены камеры, как и на всех остальных составах на Кольцевой линии. Фотография тов. Аминьева.

Салон

Табличка в головном вагоне. Фотография тов. Аминьева.

Салон

То самое одноместное сиденье, как в вагонах типа Е. На нем оказалось очень уютно ехать. Фотография тов. Аминьева.

Салон

Одноместные сиденья присутствуют только с одной стороны каждого вагона. В головных вагонах с другой стороны - собственно кабина, а в промежуточных - вот такие ящики с приборами (необходимые для нормальной эксплуатации вагонов и для маневров в депо), из-за которых сиденье установить уже не удается. Фотография тов. Аминьева.

Салон

Около узла сочленения с каждой стороны теперь находится небольшая площадка для стоящих пассажиров. Фотография тов. Аминьева.

Салон

С одной стороны висит огнетушитель. Фотография тов. Аминьева.

Салон

Устройство экстренной связи с машинистом также было видоизменено - в него теперь встроена небольшая камера. Фотография тов. Аминьева.

Мы внимательно следим за развитием событий на эту тему и в дальнейшем ожидаем появления новых фотографий в этом разделе.