Ждановская и Краснопресненская (до соединения радиусов 17.12.1975), Ждановско-Краснопресненская (с 17.12.1975 по 13.01.1989)

19

35,9 км

СЗАО, САО, ЦАО, ЮВАО

31 декабря 1966 года ("Таганская" - "Ждановская" ("Выхино"))

30 декабря 1975 года ("Октябрьское поле" - "Планерная")

На север - не планируется; на юго-восток - в район Жулебино (~2011 год); доотделка и открытие станции "Волоколамская" на перегоне "Щукинская"-"Тушинская" (~2012 год).

"Выхино" (ТЧ-11), "Планерное" (ТЧ-6)

0

Итак, вновь после глубоких станций центра пошла серия типовых "сороконожек" - колонных станций мелкого заложения. "Пролетарская" немного необычна тем, что на ней есть построенный в 1995 году переход на станцию "Крестьянская застава" Люблинской линии. Переход выполнен в виде лестниц вверх, расположенных в центре зала (на панораме его не видно). На станции "Пролетарская" распологается линейный пункт локомотивных бригад ТЧ-11 "Выхино". Фотография В. Кабанова.

Вид с лестницы перехода на станцию. Фотография тов. Кунцева.

Название станции на путевой стене выполнено очень узким и разреженным шрифтом. Облицовка - белый и чёрный кафель, вокруг названия сменяющийся на бледно-желтый. Фотография В. Кабанова.

Серп, молот, колосья... Фотография В. Кабанова.

Ещё одна "сороконожка", имеет несколько необычную конструкцию освещения среднего пролёта (центрального зала) - вместо ниш между балок (как на других станциях или же как в надпутевых пролётах) оно расположено в выемках сплошных плит не потолке. Фотография В. Кабанова.

Вид на путевую платформу станции. Плитка на путевой стене теперь положена "ромбом". Фотография В. Кабанова.

* Название станции заключено между звезд *. Фотография В. Кабанова.

На путевых станах изображены различные лица-участники Сталинградской битвы. Фотография В. Кабанова.

На путевых станах изображены различные лица-участники Сталинградской битвы. Фотография В. Кабанова.

На путевых станах изображены различные лица-участники Сталинградской битвы. Фотография В. Кабанова.

На путевых станах изображены различные лица-участники Сталинградской битвы. Фотография В. Кабанова.

Этот перегон был когда-то самым длинным в метро (3,5 км). Большая его часть наземная (с двумя автомостами над путями). Также на перегоне расположено путевое развитие станции "Текстильщики" - это пошерстный съезд между главными путями и сразу за ним противошерстный съезд со второго пути (в сторону "Планерной") в третий тупиковый путь. Тупик призван принять в себя нерабочий состав в случае неисправности, оборот и отстой составов по графику в нём не производится. Съездом же, например, пользовались при закрытии на реконструкцию станции "Выхино" - тогда поезда ходили до "Текстильщиков" и отправлялись в центр с первого пути в неправильном направлении и по съезду переходили на свой путь.

Вид на поезд по первому пути в районе съезда. Фотографии грузового поезда депо "Варшавское" на этом перегоне: 1 и 2.

Вид со второго (маленького, что ближе к "Волгоградскому проспекту") автомоста в сторону "Текстильщиков". Хорошо видны все сигналы четырёхзначной автоблокировки по свободному пути...

Поезд между маленьким мостом и порталом в сторону "Волгоградского проспекта".

Станция "Текстильщики" - тоже "сороконожка", но очень необычна своими путевыми стенами, сразу перейдём к их рассмотрению. Фотография В. Кабанова.

В отделке использованы красные и серые стеклянные панели. Лично у меня возникает ощущение, что нахожусь в какой-то советской столовой, где часть стекол замазано - так получалась импровизированная перегородка. Вот и на этой станции создаётся визуальное впечатление, что за стеной что-то есть... Фотография В. Кабанова.

Ещё одна фотография путевых стен станции. Фотография В. Кабанова.

Название станции и стрелочные указатели, сделанные из металлических буковок. К сожалению, на соседнем пути их при продлении линии заменили на стандартные, а вот на этом пути произошли изменения при переименовании станции "Ждановская". Букву Х для нового названия ("Выхино") взяли из Ж, а Ы - из перевёрнутой Р и палочки от Ж. Фотография В. Кабанова.

Центральный зал станции. Фотография В. Кабанова.

Посадка в поезд окончена... Станция обладает путевым развитием, которое полностью расположено на открытом перегоне в сторону "Волгоградского проспекта" (см. фото выше). Фотография В. Кабанова.

Очередная "сороконожка" на линии с выходами на Волгоградский проспект. Помимо местных жителей, от остановок на Жигулёвской улице (последний вагон из центра) можно добраться на пригородных автобусах до аэропорта "Быково" и ближайших городов Московской области - Люберцы, Жуковский, Котельники, Лыткарино (однако в связи с повышенным пассажиропотоком в последние два бывает зачастую проще добраться от м. "Люблино"). Фотография В. Кабанова.

Вид на станцию с прибывающим поездом. Фотография В. Кабанова.

Ещё совсем недавно на путевых стенах "Кузьминок" вместо нынешних "лужковских" аллюминиевых панелей была кафельная плитка. В 2008 году реставрационные работы были завершены, и, помимо замены плитки, реставрации подверглись и декоративные мателлические панно на путевых стенах художника Г. Дервиза, которые и предлагаю посмотреть. Фотография В. Кабанова.

Общая тематика панно на станции - это лес и его обитатели. Художник очень выразительно обрисовал населявших в то время лесопарк животных - здесь на путевой двери выкован олень... Фотография В. Кабанова.

Красная шапочка босиком гуляет по лесопарку... Фотография В. Кабанова.

Добрый молодец (видимо, охотник) с собакой смотрят на певчую птичку на дереве. Фотография В. Кабанова.

Птички. Фотография В. Кабанова.

Рыбки. Фотография В. Кабанова.

Птица, летящая в лесопарке... Фотография В. Кабанова.

Белочка. Фотография В. Кабанова.

Куница - маленькое пушистое хищное лесное млекопитающее... Фотография В. Кабанова.

Бегущий заяц... Фотография В. Кабанова.

Название станции на новой путевой стене. Фотография В. Кабанова.

На этой "сороконожке" строение освещения центрального зала аналогично "Волгоградскому Проспекту" - оно располагается в маленькиш нишах в сплошных плитах потолочных перекрытий, которые, кстати, несколько ниже, чем над путями. Фотография В. Кабанова.

Уходящий поезд. Фотография В. Кабанова.

Поезд на первом пути станции. Станция кажется несколько узкой. Фотография В. Кабанова.

Посадочная платформа. На станции происходит смена локомотивных бригад на маневровые при обороте по "Выхину" в часы-пик из-за того, что следующая станция с боковыми платформами, переход между которыми затруднен. Фотография В. Кабанова.

Путевые стены облицованы кафельной плиткой белого и красного цвета, образующей узор, характерный для рязанской вышивки. Название станции на путевой стене выполнено узким разреженным шрифтом (аналогично "Пролетарской"). Фотография В. Кабанова.

Технологическая дверь на путевой стене. Фотография В. Кабанова.

Линия выходит на поверхность вскоре после станции "Рязанский проспект" и тянется вдоль Казанского хода МЖД почти от станции "Вешняки" и практически до МКАДа (переходя в депо "Выхино"). Фотография тов. Кунцева.

Поезд 13-го маршрута на перегоне. Фотография тов. Кунцева.

Станция сильно отличается от всех остальных станций этой ветки. Станция расположена на поверхности и у нее совсем нет стен, есть навесы, защищающие от дождя и снега. У каждой платформы свой навес. Поезда проходят между платформами под открытым небом. Фотография В. Кабанова.

Это единственная станция в метро, где, чтобы пересесть на встречный поезд, надо снова платить за вход. Машинисты проходят через специальный служебный вход. С платформы на выход турникетов не утановлено - попадаешь прямо в подземный переход.

Две отдельные платформы, одна для пассажиров прибывающих на конечную станцию, на вторую под посадку подаются пустые составы. Станция сильно отличается от всех остальных станций этой ветки. Она расположена на поверхности и у нее совсем нет стен, есть навесы, защищающие от дождя и снега, а также перекрытия, препятствующие проникновению безбилетников. У каждой платформы свой навес. По центру есть небольшая платформа для служебных нужд, в обычное время не используется. Это единственная станция Московского метро с фактически тремя платформами. Фотография В. Кабанова.

На выходе с платформы для приезжающих пассажиров турникетов нет. Основным ограничителями, не позволяющим станции переполниться, служат узкие проходы из подземного перехода. Через этот переход на станцию попадает основной поток пассажиров. Фотография В. Кабанова.

Приехавшие довольно быстро освобождают противоположную платформу. Платформа, с которой пассажиры отправляются в центр, не очень широкая. В часы пик здесь скапливается много людей, станция с трудом справляется с потоком желающих уехать в центр. Фотография В. Кабанова.

"Выхино", как и всякая конечная, безусловно, обладает путевым развитием - за станцией от первого пути отходит вправо тупиковый путь, который должен принять неисправный состав с линии в случае поломки, затем между двумя главными станционными путями имеется перекрёстный съезд, затем на этих путях оборачиваются составы, но пути не заканчиваются, а идут дальше в депо ТЧ-11 "Выхино".Фотография тов. Кунцева.

Вид на станцию с двумя поездами со стороны тупиков.

Таганско-Краснопресненская линия часть 1 | часть 2 | часть 3