Мартовская Астрахань

Данная поездка 4-6 марта 2016 года в Астрахань стала возможной благодаря распродаже авиакомпании «Победа», по которой удалось за полгода до вылета купить авиабилеты туда+обратно за 1100 рублей. Также примерно за полгода успел забронировать гостинцу «Azimut отель Астрахань» по цене за одноместный номер 810 рублей в сутки с завтраком. Стоимость данного номера «от стойки» — в несколько раз выше. Но обо всём по порядку.

День 1.

Итак, ранее мартовское утро. «Победа» вылетает в Астрахань в 7:40, это самое раннее время вылета, к которому я успеваю в аэропорт, поехав от дома на первом утреннем автобусе.

«Внуково» ранним утром довольно пустынно: пассажиры только начинают прибывать, а на стоянках в основном только самолёты базирующихся там «Победы» и «Ютэйра».

Взлетаем по расписанию. Несколько минут, и заснеженная Москва скрывается под слоем кучевых облаков, а мы берём курс на юг.

Через два часа мы начали снижение и из-за облаков показалась астраханская степь. Естественно, никакого намёка на снег — Астрахань находится значительно южнее Москвы:

Прогноз погоды заставляет познакомиться с новым словом — морось. Это очень мелкий дождь, когда даже не понятно, дождь ли это, или туман такой. Нечто подобное летом наблюдал в Мурманске.

Аэропорт в Астрахани маленький, но вполне современный. Однако уже при выходе можно сразу понять приоритеты нынешних властей — прямо рядом с терминалом — парковка для автомашин, а общественный транспорт останавливается где-то там, далеко, за деревьями и нету никакого указателя. Местные знают сами, где, а неместные могут и на такси разориться, не так ли?

Тем не менее я знал, куда идти, морально приготовился ехать на маршрутке в город, но полностью неожиданно для меня приехал троллейбус!! Да, в аэропорт по схеме ходит троллейбус 1а, но во многих местах сделано примечание, что только с весной, летом и осенью. Формально-то весна уже наступила, но до дачно-пляжного сезона, который наверняка бы мог скрываться под такой формулировкой, ещё далеко. Тем не менее, я успел добежать на троллейбус и даже сфотографировал его пока что сзади:

Салон типичен для ранних Гшек (ЗиУ-682Г00). Проезд стоит 10 рублей (!!!, это одна из самых низких цен за проезд в России, ну, не считая Крым и Севастополь), кондукторов нету, оплата водителю. Я долго не мог разобраться, при входе или при выходе (заплатил, сразу войдя, а водитель был и не против), в итоге, забегая вперёд, система следующая: в троллейбусе оплата при выходе через первую дверь водителю, в автобусах большой вместимости работает кондуктор, а в маршрутках оплата при входе.

Мы доехали совсем немного мимо низкоэтажной дачной застройки до конечной 1 маршрута «Река Царев», где водитель попросил всех пересесть… на другой троллейбус! Да, все немногочисленные пассажиры с аэропорта (встретившие троллейбус наверняка случайно, пришла бы наперёд маршрутка, уехали бы на ней), с сумками и чемоданами, были вынуждены выгружаться и переходить в другой троллейбус, стоящий на конечной, ждать около 5 минут и только потом продолжать движение по маршруту. Вроде бы пересадка была бесплатная (я не поехал дальше, а погулял по окрестностям, как и планировал), но наш водитель при выходе всех обилетил.

Общий вид конечной и рекордное для Астрахани количество троллейбусного ПС в одном месте: аж три единицы! Помимо ЗиУ-682, в Астрахани довольно распространены ЛиАЗы-5280 2009 года выпуска:

А вот и сама река Царёв — одна из водных артерий юга города и водный транспорт на ней. Здесь мы подходим к одному из местных географических понятий: строго говоря, Царёв — не река, а ерик — это местное название протоки, т.е. второстепенного русла реки, возникшего естественным образом. Для Астраханской области, в дельте Волги — типичное явление:

В Астрахани два основных маршрута троллейбуса: 1 и 2. Примерно через один рейс 1 троллейбус следует продлённой трассой до аэропорта по маршруту 1а. Но ходят троллейбусы, увы, редко и это печально. Я изрядно вымерз, пока дожидался — интервал составил около 40 минут (суммарно по маршруту 1 и 1а), а потом ещё ждал возврата этого же самого троллейбуса из аэропорта.

Тут Астрахань со своим, на мой взгляд, безразличием властей города к работе транспорта напомнила Одессу, где трамваи и троллейбусы ходят по очень нужным для горожан маршрутам, однако доброй половиной из них пользоваться попросту невозможно из-за хаотичности распределения транспорта на линии, произвольных интервалов и расписания, которое известно лишь одному  диспетчеру. Чётко обозначить остановки (порой даже трафаретов нету, чего уж говорить о расписании!), вывесить расписание движения на остановках и в интернете, согласовать, по возможности, расписание движения троллейбуса в аэропорт с расписанием самолётов, наладить контроль за чётким выполнением хотя бы открывающего и закрывающего рейса — это первоочерёдные задачи, которые должна сделать власть, чтобы спасти троллейбус.

Обойдя по кругу всю диспетчерскую «Река Царёв», под решёткой за стеклом я всё-таки нашёл вывешенное расписание движения троллейбусов! Оно, конечно же, не соблюдалось, но давало представление о размерах движения в городе. Окончание работы электротранспорта уже в семь вечера в городе с населением в полмиллиона человек — это прискорбно. И есть, с чем сравнивать: в подмосковных Химках с населением в два раза меньше даже внутрихимкинский маршрут работает до часу ночи, а его расписание легко найти в интернете менее, чем за минуту.

Впрочем, я честно старался пользоваться троллейбусом всегда, когда была хотя бы малейшая возможность и, дождавшись возврата с аэропорта ЛиАЗа, продолжил свой путь в центр до пл. Свободы.

Астраханцы очень чтут своих соседей по Каспию. Например, в самом центре города есть очень ухоженый сквер имени первого президента Азербайджана Гейдара Алиева (правда, построенный на азербайджанские деньги в 2010 году незадолго до встречи президентов России, Армении и Азербайджана). Через канал имени Перого мая перекинут одноимённый мостик, который облюбовали со своими замочками молодожёны. Очень много одинаковых замков (провинция, бедно с ассортиментом) и на большом количестве замков вместо полных имён написаны лишь инициалы:

Рядом с каналом находится Лебединое озеро и скульптурная группа «семья»:

А вдали — вот такой вот вид на Кремль с флагом… Ирана. Просто на полпути к Кремлю отсюда расположено Генеральное консульство Исламской республики Иран — ещё одного соседа по Каспию. Продвигаюсь к отелю, на фото справа — памятник жертвам политических репрессий:

Наконец-то по грязи (в Астрахани рекордно низкое количество тротуаров и пешеходных дорожек с твёрдым покрытием) я вышел на набережную Волги и не сог не сделать парочку кадров перед заселением в отель. Причём это лишь половина ширины реки, лишь один её рукав, там, за островом, ещё один рукав примерно такой же ширины. Общая ширина Волги в этом месте — примерно километр:

Я поселился в отеле сети Azimut. Место на берегу реки выбрано просто идеальное! Согласитесь, шикарный вид из окна? Правда, за этом потом пришлось платить несколько шумными ночными сборищами автоуродовлюбителей на набережной, ну ничего, пережил.

Мебелировка не скажу, что прямо таки современная, да и сантехника не новая, но в целом всё, что было необходимо, было и всё работало. Чек отеля выдавал старое название гостиницы (левое фото). На правом фото — вид на город из окон коридора. Согласитесь, интересного мало.

После недолгой пересменки я вновь пошёл исследовать город. Астрахань — город маршруток. Неудивительно, что с неважно работающим электротранспортом город погряз в частниках. Но я дождался новенький троллейбус ЛиАЗа-5280, вот его салон:

На другой конечной — «Центральный стадион», общей для 1 и 2 маршрута, мне попалась Вэшка (ЗиУ-682В):

А вот и мой троллейбус поехал разворачиваться. Что любопытно, штангоуловители даже на новых ЛиАЗах не используются:

Один троллейбус, №060, исполняет роль диспетчерской и просто стоит на кругу, подключённый к электросети. Периодически в нём гудит компрессор (левое фото). Ну а я побрёл в студенческий городок, где перекусил в одной из столовых. Совсем рядом располагаются АГУ, АГТУ, инженерно-строительный институт, колледж строительства и экономики, НИИ рыбного хозяйства, ну а перед главным зданием АГУ — вот такой вот парк с памятником погибшим в Афганистане (правое фото):

После обеда я отправился на поиски трамвайных путей на улицу Латышева. В городе до 25 июля 2007 года работал трамвай. Сейчас остался лишь землеотвод под трамвай, никем толком и не занятый (левое фото). На правом фото — остатки рельс на конечной «Мясокомбинат», которая располагалось прямо у перегона Астрахань I — Астрахань II рядом с железнодорожным мостом через Прямую Болду. На месте старой трамвайной конечной плотно обосновались маршруточники (а кто бы сомневался?).

Поговорим немного о железной дороге. В Астрахани с 1990 года электрифицирован 55 километровый участок Кутум-Аксарайская I/II, однако электрификация используется только электропоездами, электровозов нет. Пассажирские поезда таскают ТЭП70БС:

Грузовые ходят под 2ТЭ116:

Перехожу железную дорогу, исследую микрорайон к востоку от железной дороги (ул. Ихтиологическая). Очень колоритные дом и магазин (ул. Галлея, д. 5 и 8а):

Магазин колоритен не только снаружи, но и внутри. Вы не поверите, но в нём продаются… дискеты. По 11 рублей за штуку. в 2016 году. ДИСКЕТЫ, Карл!

Отсюда на 67 маршрутке уехал к стадиону «Звёздный» и реке Кутум (по сути дела, Кутум — это тоже не совсем река, а одна из проток дельты Волги). Немного поснимал автобусы у стадиона и реку:

Пацаны на байдарках, явно тоже как-то связаны с местным спортивным центром:

До пригородных поездов на о.п. Софьи Перовской оставалось ещё много времени и я прошёлся по местным магазинам, а также мимо базара, который стихийно возник возле магазина «Спутник». Вяленая рыба, соления, травы — всё продаётся прямо с прилавков на улице, взвешивается на тех самых весах «Тюмень», словом, дух 90-тых в Астрахани жив и процветает! Ну а апогеем погружения в девяностые стала покупка в ларьке случайно найденного «Холодка» и жвачки «Love Is» за 4 рубля. Сразу почувствовал себя таким молодым-молодым:

Наконец-то пришла Электричка с ГПЗ. Первое, что бросается в глаза — новенькая электричка составностью аж в 11 (одиннадцать!!!) вагонов! Для такого сравнительно бедного региона это кажется шиком (даже в Москву порой ходят 8-ми вагонные, а в Санкт-Петербург 6-ти вагонные), однако разгадка проста — данный электропоезд арендует «Лукойл» для подвоза и вывоза своих сотрудников. И наполняемость, надо сказать, весьма приличная — посадка, естественно, нулевая, зато высадка массовая, выходят прилично одетые мужчины, дамы с цветами — окончился последний рабочий день перед 8 марта. Наверное, это очень престижно для астраханцев работать в «Лукойле»! Но расписание электричек составлено чётко под смену на заводе, электричка одна (в отличие от, например, серии электричек в казахском Степногорске и небольшое движение в течении дня), утром на ГПЗ, вечером обратно: опоздал на электричку — опоздал на работу.

Незадолго перед этим кадром ко мне подошёл познакомиться случайно заметивший меня за съёмкой Ростислав, который оказался оператором местного телевидения, и час ожидания до следующего пригородного поезда за беседой прошёл почти незаметно.

Пригородный поезд на Олейниково представляет собой один сидячий ЦМВ под ТЭП70БС. Что любопытно, они оба не в корпоративном окрасе. Ростислав показал класс, начиная снимать пассажиров поезда, стуча в окна для привлечения внимания, затем устроил фотосессию проводнице и даже успел с ней поговорить. Ну и я под шумок снял отправление поезда:

Уже совсем стемнело, мы дождались электричку на Аксарайскую-II (4 вагона ЭД9М-1022), и, попрощавшись с Ростиславом, разошлись по своим делам:

Я запрыгнул в маршрутку и поехал до стрелки Волги и Кутума, чтобы дойти до отеля вдоль ночной набережной. Первым делом я поймал ещё еле тлевшую зарю над водой:

Честно говоря, смотреть ночью на небережной, тем более в несезон, смотреть не на что. Все фонтаны включены. Подсветка или минимальная и чисто формальная (как у скульптуры «дама с собачкой», или её вовсе нету (как у здания ЗАГСа или скульптуры чистильщика обуви). Никакой продуманной ночной илюминации, декора. Поэтому, увы, без этих фото. Снял лишь три светящихся шара у какого-то кафе (фото в тексте).

Людей ночью по набережной гуляет много. Самых разных: и с детьми, и одиноких, и молодых пар, и пожилых, и компании джигитов. Работают много ресторанов, причём немалая из них часть так или иначе обыгрывает название шаурма, например, совсем рядом вот таких два варианта — мужская и женская, а ещё днём видел и такой вариант:

Отвлекаясь ещё ненадолго на тему уличной еды, хотел бы заметить, что также, как и шаурма (а на центральном рынке даже выигрывает у шаурмы со счётом 4:1) в Астрахани распространён шашлык. Они тоже с не менее тёплыми вывесками приглашают в свои заведения:

После продолжительной прогулки я, наконец, пришёл к своему отелю. На этом прощальном фото заканчиваю вещание о событиях того дня:

День 2.

Завтрак в гостинице подаётся в формате «шведский стол», с 7 до 10 утра. Сразу приведу два фото, за этот день и за следующий, разнообразие большое, всё очень вкусно:

Погода с утра стояла туманная. Вышел на улицу, снял троллейбус перед моей остановкой:

Железнодорожный мост через реку Кривая Болда

И принялся ждать 30 автобус или маршрутку, которые отвезли бы меня к Астрахани-2 (в микрорайон Бабае́вского — автобусный информатор объявил именно так). 30 маршрутки все почему-то упорно не останавливались, но пришёл автобус ЛиАЗ-5256. Ехать достаточно долго — через весь город на северную его окраину, затем автобус едет около 10 минут по ненаселённой местности: пересекает реки Прямая Болда и Кривая Болда, затем огибает район с запада (по другую сторону железной дороги), с севера и востока (через промзону), и лишь потом заходит в район и делает там остановки. Причём столь странный путь по кругу, как и выезд из города вообще на трассу вдоль левого берега Волги был построен лишь в 2011, альтернатива — по Мясокомбинатскому мосту и Болди́нскому острову. Видимо, такой путь, хоть и формально более короткий, перегружен пробками и излишними перекрёстками при движении через посёлок Свободный на острове.

Пока мы ехали по трассе на пути к микрорайону Бабаевского, справа и слева можно было наблюдать ещё одну характерную особенность ландшафта Астраханской области — ильмень. Ильмень (именно как имя нарицательное, не имеющее отношение к одноимённому озеру в Новгородской области) — по сути нечто среднее между озером и болотом, это мелководный водоём с берегами, заросшими тростником и камышами, образовавшийся из рукава реки или старого русла. Своим образованием и многочисленностью ильмени обязаны отступившим водам Каспийского моря. Часть ильменей пересыхает в межень и наполняется лишь в половодье — такие ильмени, как правило, солёные. Многие ильмени соединяются между собой ериками. Крупным ильменям дают имена. Вот как это выглядят ильмени из окна автобуса и на карте:

Район Бабаевского в центре застроен многоэтажками, а ближе к переферии (к самой станции Астрахань-II, куда я и направлялся) — увы, типичная сельская местность (левое фото). Лишь две улицы, ведущие к станции, заасфальтированы — 3-тий Углегорский переулок и Островского (и то только сама проезжая часть, без тротуара), все остальные — грунтовка. В этот момент я немного пожалел, что одел туфли. Можно было проехаться на единственной подходящей к станции маршрутке 92c (хоть и частоходящей), но решил сэкономить. На правом фото — камыши перед станцией:

Электричка на Кутум пришла вовремя, по расписанию. Как ни странно, несмотря на относительную труднодоступность станции и удалённость от многоэтажек, народу ждёт весьма прилично, однако почти все вышли на Астрахани-I. До Кутума доехало чуть более, чем никого:

Билет до Астрахани-I стоит 19 рублей, до Софьи Перовской, Юго-Запада и Кутума — 38 рублей, причём бьётся двумя отдельными билетами (см. скан в самом конце). О.п. Юго-Запад, кстати, состоит из нескольких длинных (!) платформ, по сути дела расположеных в одном из парков станции Кутум, что наводит на мысль, что раньше там была остановка не только электричек, но и поездов дальнего следования.

А вот и сама станция Кутум. Прибыли. Вдалеке виднелась ЭД9М-0090 (не совсем понятно, из-под какого рейса, но в нём сидели машинисты), + снял нашу ЭД9М-1023:

Выйдя на улицу Звёздная, пошёл пешком до троллейбусной конечной, там стояла вот такая вот оранжевая Гшка:

На ней и поехал. Салон ну очень неухоженный:

Следующая цель — прогулка по центру с завершением у Кремля. Поехал до угла улицы Свердлова и Калинина, небольшая фотосессия:

И побрёл в сторону центра по Калинина. На перекрёстке с улицей Советской, рядом с парком Армения, находится памятник казаху Курмангазы. Вот она, дружба народов! Причём нет, это не полководец! Это музыкант-домрист. Почему на коне — не ясно. Наверное, путешествовать любил.

Естественно, парк Армения я тоже пройти мимо не мог. В центре сквера — армянский мемориал, открытый в 2010 году ко всё той же встрече президентов, о которой я рассказывал в начале статьи. По центру стоит крест — хачкар. Место выбрано не случайно — именно здесь располагался первый армянский храм в России 1706 года постройки, взорваный при советской власти:

Раз уж заглянули в центр, познакомимся немного с астраханской архитектурой. Левое фото — задний дворик дома на углу Советской улицы и Советского переулка. Правое фото — фасад дома образцового содержания №25 по Советской улице.

На левом фото — улица Коммунистическая, слева — краеведческий музей, справа — просто жилой 1954 года постройки. На правом фото — филармония.

А как вам вот такой вот невзрачный дом? Догадались бы ли вы зайти через решётку в его двор, просто так случайно проходя мимо?

Не думаю. А там вот такая вот красота:

Это — персидское торговое подворье, построенное персидскими купцами в середине XIX века и как архитектурно, так и по своему назначению является караван-сараем. На нижних этажах располагались магазины и питейные заведения, на верхних — гостиница для заезжих купцов. Конечно же, сейчас это просто жилой дом с простыми гражданами. Артемий Татьяныч заметил некое сходство с одесскими комуналками, а также приметил, что граждане хранят свои вещи в сундуках.

Ещё у этого дома аж три адреса: Володарского, 18, Чернышевского, 9 и Советская, 10. Местные жители к фотосьёмке привыкли и относятся нейтрально, привыкли уже:

Место поистине красивое и необычное. Недалеко находятся также индийское и армянское. Они менее интересны. На фото ниже — армянское (Советская, 9 / Театральный переулок, 5). Всюду внутри во дворах царит разруха, такое впечатление, что с момента постройки лишь парадный фасад отреставрировали. Собянина на них нету!

 

Индийское торговое подворье (Володарского, 14) — вообще ни о чём, просто дом, снаружи как все, изнутри — хламьё и разруха, мне даже лень это стало фоткать.

На ближних подступах к Кремлю — сквер с памятником Неизвестному солдату и Вечным огнём.

В самом начале Советской (у входа в Кремль) мне встретился сувенирный магазин с вполне логичной вывеской. Сам магазинчик небольшой и, кстати, недорогой; я также, как и вы, не люблю рекламу, но не похватстаться отрытым там креативом просто не могу, каждый магнит на фото стоит по 20 рублей:

Ключевые достопримечательности Кремля — это входная Соборная колокольня с Пречистенскими воротами и Успенский кафедральный собор. Храм состоит из нижнего и верхнего, в верхний попасть не удалось, сама кафедра находится там.

Вход в Кремль бесплатный (как и везде в России, кроме Москвы), но при мне осуществлялся только через восточные ворота (колокольню). Охраняется казаками, позиционируется с религиозным уклоном, при входе принято креститься. Хотя внутри располагаются вполне светские заведения, например, как детская музыкальная школа №1 или областной методический центр народной культуры.

А так — ну Кремль как Кремль. Во всю разыгралось мартовское солнце и от былого утреннего тумана не осталось ни следа:

Типичная провинциальная свадьба с чотким фотографом:

Купола:

Чтож, выходим из Кремля. Астрахань 18+ и орден Октябрьской Революции на крыше здания Агентства по занятости населения Астраханской области.

Главный памятник Ленину в городе расположен в весьма странном — прямо на фоне Кремля с южной его стены (а не возле здания облисполкома, как это делается обычно), что позволяет выцепить весьма пикантные в плане исторической совместимости ракурсы:

Какие-то гири в форме кораблей. Честно, я очень понимаю мальчугана на фото справа, я такой же. Просто уже ходить устал:

Я дошёл до троллейбуса и поехал до жд-вокзала. Раньше тут ходил трамвай, теперь — скопище маршруток, которые не гнушаются посадкой-высадкой со второй полосы и просачивающийся сквозь них при выезде из кармана троллейбус:

Площадь перед главным вокзалом напоминает выставку готовой продукции Горьковского автомобильного завода в классе автобусов малой вместимости:

На задворках вокзала обнаружил вчерашнюю знакомую мне электричку, которая делает рейс на ГПЗ. Значит, она не простаивает там в течении дня, а возвращается на вокзал, но, увы, без пассажиров.

Вокзал Астрахань-I делится на два здания — старое и новое (стекляшка). Старое — в восточном стиле, смотрит почему-то на север, а не в сторону города или путей и перед ним — памятник Ленину. Ну а с восточной стороны (со стороны путей) — забор, рассказывающий про Астрахань по буквам:

Пройдя по подземному переходу, я вышел на улицу Яблочкова. Мне попался ЛиАЗ-5256 со старой оптикой и «деревенским» салоном:

Но основная цель — это бывшие трамвайные пути, точнее, оставшийся землеотвод под них. Чуть дальше, на пересечении с улицей Бориса Алексеева, остался закатанный в асфальт участок рельс:

Но, пожалуй, самый крупный из всех остатков трамвайной линии в городе — на путепроводе через железнодорожные пути:

Рядом располагается дуб Петра I, который по преданию посадил он сам в 1722 году перед персидским походом. В этом сомневаются биологи, утверждая, что он на 100 лет старше тех событий и на 12 лет старше самого города Астрахань:

Я вернулся обратно на улицу Яблочкова, где мне попалась Газель со старой оптикой (до 2003 года). И такая в Астрахани не одна!

Я сел на другую маршрутку и переправился на правый берег Волги. Всего через Волгу в Астрахани два автомобильных моста: старый и новый. На правом берегу (в Трусовском районе) живёт примерно 25% населения города, рядом со съездом с нового моста располагаются также посёлки Солянка и Пригородный Наримановского района Астраханской области. Основная водная артерия, проходящая через район — ерик Солянка:

Пешеходные мостики и рыбалка на ерике:

Рядом с ериком Солянка расположен разворот для 3 маршрута троллейбуса. Данный маршрут работает только летом, выпуск — 1 троллейбус. Кому он нужен — большой вопрос. Сейчас, в несезон, он точно никому не нужен. Возможно, летом он интересен чисто ради пляжа, который располагается на необитаемом острове Городской посреди моста между рукавами Волги по пути из центра города сюда, в Трусовский район (по аналогии с Саратовым — там тоже большой популярностью летом пользуется пляж на острове Покровские пески посреди моста между Саратовым и Энгельсом):

А вот и сама Волга. Широкая. Вдали виден разводной железнодорожный мост:

Навигация уже идёт полным ходом. «Геофизик» и речной порт:

Ещё несколько видов с правого берега: Кремль за островом и моя гостиница:

Я сел в маршрутку и вернулся в центр города до Красного моста. На левом фото снизу — река Кутум, упомянутая выше.

А теперь — продолжаем полное погружение в 90-е! Хотите увидеть торговлю с лотков, с земли, с автомашин, целиком улицу, отданную под рынок, шум, суету, толпы лиц кавказской национальности? Записывайте адрес: Астрахань, улица Ногина. Самое печальное, это в каких условиях люди вынуждены торговать, а покупатели вынуждены приходить сюда и покупать: тут реально всё стоит немного дешевле магазинов. На фото, по понятным причинам, лишь малая часть того беспорядка в самом конце стихийного рынка. Сергей Семёнович прийде — порядок наведе!

Вообще если бы меня попросили Астрахань в одном кадре, я бы показал, наверное, этот. Тут есть всё — и показушно-красивые фасады архитектурных памятников, и беднота внутренних дворов, и уровень жизни астраханцев, и отсутствие тротуаров, и конечно же, красавица Волга!

Как нельзя кстати при этом при всём выглядит реклама КПРФ:

Но вернёмся к храму на предыдущей фотографии. Это — действующий католический храм Успения Пресвятой Богородицы (адрес: ул. Победы, д.3), построен к 1778 году и архитектурно представляет собой переход от позднего барокко к классицизму. В нём периодически проходят органные концерты, увы, мне не повезло, концерт тут будет как раз завтра, а я уже улечу (фото слева). Совсем рядом, на улице Победы, 11А находится мечеть Махмуда Эфенди. Я впервые в жизни увидел мечеть без минарета:

Вернувшись на троллейбусную улицу Свердлова, я поехал снова на площадь Свободы. Немного шрифтов:

В самом центре города, конечно же, немного поухоженнее всё-таки. На правом фото — мост через канал им. 1 мая. Любо-дорого поглядеть!

Сходил в супермаркет «Даир» (дорогой, но с очень вкусной свежей выпечкой), поснимал троллейбусы. Ну чем не Рязань?

Всё-таки под конец Астрахань сгладила своё впечатление о неухоженности улиц. Чего стоит только образцово вымощенный проспект губернатора Анатолия Гужвина и памятник Петру I:

Обратите внимание на фонари вокруг памятника. Вот это я понимаю, вот это круто, вот это креатив!

На фото слева — разрисованное дерево на фоне вечного долгостроя между памятником Петру I и моей гостиницей:

Хоть день выдался пасмурным, закат сквозь облака был не менее обалденным, чем вчера:

День 3.

Сегодня день короткий. «Победа» вылетает из Астрахани уже в 10:35, поэтому надо не медля ехать в аэропорт. Прощальный вид из окна, прощальный завтрак, выселяюсь.

Благодаря своему расчёту на основе заранее сфотографированного в первый день на конечной расписания, ждал троллейбус 1а до аэропорта Нариманово не более 5 минут:

В аэропорту прошёл регистрацию на рейс… и снова вышел из аэропорта — время есть, дай, думаю, троллейбус поснимаю! Маршрутки: белые к белым, оранжевые к оранжевым (фото справа):

А вот и приехал следующий троллейбус — Вшка, между прочим! Из расписания, сфотографировано двумя днями назад, выверил интервал движения — полчаса, и вот, минута в минуту, он приехал! Отличное завершение фотосессии городского транспорта:

Ну и прощальный разворот:

Я вернулся в аэропорт. Немного ожидания в душном зале, можно было понаблюдать за вылетом вертолёта (кажется, принадлежавшего «Лукойлу» на одно из месторождений):

Ещё немного подождав, мы пошли пешком до своего самолёта. Долетели благополучно! Это уже «Внуково»:

Ну а на память о поездке остались билетики:

Вот и отчёту конец, дочитал — так молодец!

Артём Морозов

Данная статья является авторской, точка  зрения автора может не совпадать с официальной позицией журнала

Запись опубликована в рубрике Авторский взгляд, Архитектурные зарисовки, Железная дорога, Краеведение, Наземный общественный транспорт, Частные перевозчики. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Добавить комментарий