80 лет ММ: выставка ретро-вагонов на Партизанской

У Московского метрополитена есть свой музей, он находится на втором этаже южного вестибюля станции «Спортивная». Но, хоть помещение и достаточно просторное, оно даже теоретически не смогло бы вместить в себя главные экспонаты — сами вагоны — то, на чём ездили пассажиры разных лет. И вот, впервые за 80 лет, на обзор широкой публики выставили 7 метровагонов из различных эпох начиная с самого первого вагона метро и заканчивая работавшими ещё совсем недавно вагоном типа Е. Все они бережно хранились по различным депо и были восстановлены к празднику на ЗРЭПСе в Выхино.

Судьба у всех вагонов перед попаданием в музей разная. Так, например, самый-самый первый вагон метро №1 типа А (1934 год выпуска), который первым вышел на обкатку тоннелей метро вместе с прицепным вагоном №1001, был изначально сохранён как музейный и долгое время простоял в депо «Измайлово» в практически идеальном состоянии.

Король бала - самый первый вагон метро типа А №1

Салон вагона А №1031. Вагоны типа А выпускались с 1934 по 1937 год, похожие вагоны типа Б выпускались с 1937 по 1939 года. Эксплуатация данных вагонов продолжалась до 04.02.1975

Выставка ретро-вагоновНа экспозции был представлен и другой вагон А, прицепной — №1031 (1935 года выпуска). Он сохранился благодаря тому, что в 1975 году был переоборудован в дефектоскоп и проработал в таком качестве аж до 1999 года, явившись, таким образом, самым последним работающим вагоном типа А.

В отличее от ретропоезда, лишь стилизованного под вагоны типа А, данные вагоны (как и все остальные на выставке) — подлинные экземпляры. Реставраторы проделали колоссальную работу, восстановив оригинальные салоны до мельчайших деталей. Скажем, знаете ли вы, что машинисты первых поездов метро ездили стоя, на дверях были ручки, в вагонах на доступных для пассажиров местах были стоп-краны, а окна открывались приподнятием стекла вверх?

Выставка ретро-вагонов Выставка ретро-вагонов

Герб СССР на борту

Следующее поколение метропоездов — это вагоны типа Г. В отличее от своих предшественников, все вагоны типа Г строились моторными, что позволило увеличить ускорение и торможение состава, а также максимальную скорость движения до 75 км/ч. До сих пор все вагоны метро, кроме самых последних 81-763А (в составе со сквозным проходом), являются моторными. 6 вагонов данного типа выпустили до войны в 1940 году, остальные были выпущены уже после войны в 1947-1955 годах.

Вагоны типа Г выпускались в 1940-1955 годах, эксплуатировались в 1940-1982 годах

Салон вагона типа Г

Дальнейшее усовершенствовании конструкции вагонов типа Г привело к созданию опытной серии вагонов типа УМ5. Была уменьшена масса вагона и масса двигателя (последнего — в два раза!), усовершенствована тележка и её подвешивание. Опытная серия из 6 вагонов выпущена в 1949-1950 годах и проработала на линии до конца 70-тых. Вагон №805 до 02.1996 года работал в качестве грузового поезда депо «Измайлово», а вагон №806, представленный на выставке, с 1989 до 01.2008 года работал путеизмерителем. В салоне сохранилась планировка и интерьер с его последнего места работы.

Опытный вагон типа УМ5. Выпущен в 1950 году, переоборудован в путеизмеритель в 1989 году, списан в 2008 году

Измерительный стол в салоне бывшего путеизмерителя УМ5 №806

Измерительное оборудование в салоне бывшего путеизмерителя УМ5 №806

Метровагоны типа Д — это вошедшие в серию с незначительными изменениями вагоны опытной партии УМ5. Хоть и внешне они практически не отличаются от предшественников Г, данная серия отличалась пониженным энергопотреблением за счёт снижения массы вагона на 7 тонн и использования более совершенных двигателей. Последние вагоны типа Д ходили по Филёвской линии до 1992 года и по Арбатско-Покровской до 1995 года. Несколько вагонов типа Д, включая самый последний 2468, продолжают работать и по сей день в метрополитене Санкт-Петербурга в качестве грузовых, вагон 818 — путеизмеритель в Киеве, 2302 — путеизмеритель в Харькове.

Вагоны типа Д выпускались в 1955-1963 годах, эксплуатировались в 1955-1995 годах.

Салон вагона типа Д

Следующее поколение метровагонов — это вагоны типа Е и многочисленные усовершенствованные модификации, в том числе предназначавшиеся для метрополитенов стран Варшавского договора: Еж, Ем, Ема, Емх, Еи, Ев, Ечс и др. Кузов стал более тонким, его прочность была достигнута гофрированием. Масса вагона снизилась до 31,5 тонн, скорость выросла до 90 км/ч, а ускорение и торможение — до 1,2 и 1,1 м/с2. Увеличена ширина дверей, что позволило сократить время посадки пассажиров, усовершенствована оконная рама — появились откидные (а в вагонах Еж, Ем и аналогичных — сдвижные) форточки.

В процессе эксплуатации все линкрустовые вагоны типа Е, Ем и модификации были переотделаны пластиком из соображений пожаробезопасности, однако в представленном на выставке музейном вагоне 3605 он был специально сохранён. Вагоны типа Е (кроме 3605, остававшегося в резерве) окончательно выведены из эксплуатации в апреле 2007 года, музейный 3605 ещё эксплуатировался в 2007 году на Филевской и в 2008 году на Арбатско-Покровской линии (с 22 по 28 февраля), после чего у него был обнаружен повышенный люфт подшипника и он был отстранён. Оставшиеся вагоны типа Ем/Еж завершили свою эксплуатацию 12 сентября 2009 года на Филёвской линии, а в августе 2010 — на Арбатско-Покровской. И Е, и Ем (в том числе линкрустовые) ещё можно встретить на линии в метрополитенах Санкт-Петербурга и Киева.

Вагоны типа Е выпускались в 1966-1970 годах, эксплуатировались в 1967-2008 годах

Салон вагона Е №3605 - последнего работавшего на линии в московском метро до 28 февраля 2008 года

Вагон типа ВЭКА — это контактно-аккумуляторный электровоз, использовавшийся для хозяйственных нужд метрополитена — перевозки и буксировки тяжёлых грузов во время ночного технологического окна и отключения напряжения на контактном рельсе. Внутри вместо сидений установлены ряды аккумуляторных батарей, кабины управления — с двух сторон. Создан на базе пассажирского вагона 81-714 в 1991 году и работал в электродепо «Калужское» примерно до середины 2000-х.

Контактно-аккумуляторный электровоз ВЭКА-001

Салон ВЭКА-001

Ну а что же было дальше? Все более современные вагоны — Еж3, 81-717/714 и далее — до сих пор эксплуатируются в Московском метро и были представлены уже на параде поездов на Кольцевой линии, где каждый москвич мог прокатиться и оценить достоинства вагонов лично.

Артём Морозов

Запись опубликована в рубрике Выставки, Метрополитен. Добавьте в закладки постоянную ссылку.