Как ремонтируют наше метро

Закрытие метро на ремонтЗа последний год стали частыми закрытие небольших (как правило, центральных) участков различных линий в течении одного дня — субботы. Так называемое расширенное технологическое окно (с 1:30 субботы до 5:30 воскресения — итого 28 часов) позволяет выполнить ряд несложных, но очень важных процедур. Обо всём поподробнее ниже.

Итак, станция закрыта, висят обьявления, у входа дежурят сотрудники метрополитена и полиции. К удивлению, довольно немало людей абсолютно не в курсе о закрытии и не знают, как добраться до другой ближайшей станции метро. В вестибюле непривычно пусто. Не работают кассы, никто не дежурит у турникетов, хотя сами они работают:

Закрытие метро на ремонт

Эскалатор работает как обычно, местами трудятся редкие уборщицы:

Сухаревская эскалатор

Центральный зал тоже не производит впечатлений приближающегося апокалипсиса. Всё чинно и благородно, никакого дестроя, всё на своих местах, только безлюдно:

Закрытие метро на ремонт

А вот в боковых залах во всю кипит работа. Вдоль платформы разложены инструменты, детали, сварочные аппараты, работает бригада со стремянкой:

Закрытие метро на ремонт

Что различные службы метрополитена могут сделать за 28 часов? На станции необычайно влажно — в тоннеле работает промывочная машина службы тоннельных сооружений.  Электроснабженцы успевают снять все плафоны, протереть их от толстого слоя пыли, заменить перегоревшие лампы освещения:

Закрытие метро на ремонт

А эти специалисты службы пути производят разбор, осмотр и прочистку креплений контактного рельса:

Закрытие метро на ремонт

Но, пожалуй, самая трудоёмкая операция — это замена рельсовых плетей и стрелочных переводов. Только за этот ремонт в центре Калужско-Рижской линии будет произведена замена 1,5 км путей. Однако на большинстве участов состояние рельсов нормальное и замены не требует, производится замена шпал, балластного слоя и других элементов верхнего строения пути.

Закрытие метро на ремонт

Длинна бесстыкового участка на главных путях достигает 300 метров. В метрополитене широко применяется технология термитной сварки для заварки стыков. Для этого на место стыка устанавливают термитную шахту и предварительно её прогревают газом до температуры 1350°C:

Закрытие метро на ремонт

Затем начинается химическая реакция между изначальными компонентами — аллюминиевым и железным порошком в термитной шахте. При этом раскалённый металл прочно и равномерно заполняет собой пространство стыка, а побочный продукт — шлак (оксид аллюминия) поднимается наружу. Издалека это выглядит как маленький, но очень яркий костёр:

Закрытие метро на ремонт

Тлеющий стык сразу после сварки:

Закрытие метро на ремонт

Завершающий этап — только что сваренный стык выравнивают специальным шлифователем:

Закрытие метро на ремонт

Всего на ремонтных работах во время закрытия участка 500 сотрудников метрополитена. Уже завтра утром все станции должны начать свою работу в привычном режиме. Ну а через две недели, 28.03 для аналогичных работ будет закрыт центральный участок Арбатско-Покровской линии. Всего за 2015 год метрополитен планирует произвести около 20 расширенных технологических окон. Будьте внимательны при планировании своих поездок!

Артём Морозов

Запись опубликована в рубрике Метрополитен, Обзоры и репортажи. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Один комментарий: Как ремонтируют наше метро

  1. Уведомление: Технологическое окно центрального участка АПЛ и работа диагностического комплекса «Синергия – 2» | Метромост — транспортный журнал

Добавить комментарий