Богданы А201 и А202

Сегодня, 14 мая 2012 года, на ВВЦ во второй раз открылась ежегодная выставка транспортной электроники «ЭлектроТранс». В отличие от прошлого раза, на выставке появились реальные экспонаты – автобусы белорусского, украинского и немецкого производств (под марками БКМ, Богдан и MAN соответственно). Выставка будет работать до среды. Приходите!

Новинка от БКМ наверняка многим покажется новой версией известного своим необычным дизайном троллейбуса БКМ-420 «Витовт». Даже опытные участники не сразу замечают, что штанг-то и нету! На самом деле в кузове 420-того (ну, точнее, несколько более удлинённом и видоизменённом сзади) сокрылся гибридный автобус А420 «Витовт Гибрид»! В автобусе установлен 120-киловаттный асинхронный электродвигатель, питаемый дизель-генератором стандарта Евро-5. Такая система, по заявлениям разработчиков, позволяет экономить топливо до 30%, что, в свою очередь, уменьшает выбросы в атмосферу. Помимо этого, автобус обладает весьма необычной функцией, аналогичной уже привычному на низкопольных автобусах книлингу – для повышения проходимости его кузов может приподняться над колёсами до 90 мм! Салон тоже весьма видоизменился по сравнению с предыдущей троллейбусной версией с большим количеством откидных сидений. Остальное всё стандартное: аппарель для инвалидов, накопительная площадка, система информирования с ЖК-монитором в салоне. Не порадовало только одно – в стандартной комплектации кондиционер предусмотрен только для водителя.

Богдан А302.12

Украинцы порадовали сразу четырьмя моделями. Во-первых, это были уже ранее презентованные городской и пригородный автобусы средней вместимости Богдан А201 и Богдан А202 на шасси Hyundai. Модель А201 (городская) – прошлого года, уже активно эксплуатируется у себя на родине. А202 (пригородная) – новичок, на линях пока не эксплуатируется. Без особых «наворотов» типа электронного табло, кондиционер стоит только на пригородной комплектации, а двигатели – «всего лишь» Евро-3 и Евро-4 они предназначены для массовой замены автобусов класса ПАЗ-3205.

Салон А302.12

Третья модель, представленная на выставке от Богдана, была А302.12. Это – уже автобус с электронным табло (правда, только снаружи, но представитель компании божился, что под пожелания заказчика его можно установить и внутрь), с двигателем Евро-5 европейского производства, относится к весьма непопулярному в России классу автобусов средней вместимости (69 человек), полунизкопольный с накопительной площадкой. Мне лично очень не понравился дизайн задней части автобуса – слишком много металла и выделяющаяся на его фоне допотопная решётка.

Четвёртым был совместный проект российского «РусЭлПрома» и корпорации «Богдан» – гибридный А705.22. Это уже стандартный автобус большой вместимости (100 пассажиров), полностью низкопольный и по компоновке салона напоминающий МАЗ-203 или ЛиАЗ-5292 – большая шахта двигателя в заднем правом углу. Как и в БКМ-420А, обещается значительное сокращение эксплуатационных затрат в связи с низким потреблением топлива (до 40% меньше), однако максимальная скорость автобуса – 70 км/ч – сильно сужает круг возможных задач для такого автобуса. Полные характеристики вы можете почитать на сайте производителя (на украинском языке).

MAN А26

Немецкий концерн MAN прислал на выставку два городских автобуса из линейки MAN Lion’s City: стандартный двухосный A21 и трёхосный 15-метровый А26 (46 сидячих мест). Если А78 уже успешно работает в России (например, в а/к г. Ивантеевка), то А26, а за ним и «гармошечный» вариант А23 пока только на стадии сертификации. Автобусы выполнены, как всегда, с непревзойдённым немецким качеством. Думаю, будет излишне говорить, что автобусы оборудованы кондиционером, информационным табло, двигателем Евро-5+ 360 л.с., новейшей АКПП со встроенным тормозом-замедлителем.

Салон MANa, вид с середины на заднюю часть

Внутренняя экспозиция несколько более скучна. Из полномасштабных макетов там, пожалуй, можно выделить лишь два: турникет метро от ЗАО «Электронные системы» и систему автоматического учёта входящих/выходящих пассажиров от ООО «Штрих-М» (та самая, которая реализовала систему транспортных карт в Коломне), которая, впрочем, была установлена и на прошлой выставке. УКВЗ, имеющий большой стенд на выставке, ограничился лишь моделью активно предлагаемого КТМ-23. Также модели были и на стенде БКМа, в частности, был представлен проектируемый трёхосный троллейбус БКМ. Иностранцев на выставке было маловато – помимо украинцев и белорусов, был стенд голландского DAF, польской PESA и чешских производителей контакторных схем и контроллеров WIKOV и Alfa Union. Приятно было видеть на выставке и своих коллег – Дениса Денисова из журнала «Пантограф» и Олега Бодню, представляющего газету «Омнибус».

Модель трёхосного троллейбуса БКМ

Выставка проходит в 69 павильоне ВВЦ (от метро «ВДНХ» двигаться в направлении депо им. Баумана, монорельсом до остановки «Улица Сергея Эйзенштейна» или от метро «Ботанический сад» до остановки «депо им. Баумана» на 154 автобусе). Сегодня она работала с 10 до 18, во вторник  15 мая также с 10 до 18, 16 мая с 10 до 16. В среду запланировано несколько рабочих визитов делегатов выставки, в том числе и в депо монорельса. За подробной информацией приглашаю на официальный сайт выставки.

Полную версию фотоотчёта с выставки смотрите на сайте Upper Metromost.

Артём Морозов

Электропоезда ЭД9Э будут закупать во второй половине 2012 года

В этом году ОАО «РЖД» планирует продолжить обновление парка пригородных поездов. Закупать предполагается самые разные составы: 427 вагонов электричек и 30 вагонов рельсовых автобусов. Весьма интересен спектр закупаемых в этом году серий: ожидается, что наконец-то будут приобретаться электропоезда ЭТ4А и ЭД9Э, на данный момент существующие лишь в единичных экземплярах. Всего в закупку новых составов планируется вложить почти 12 миллиардов рублей.

Единственный работающий на данный момент электропоезд переменного тока ЭД9Э-0001 был построен на Демиховском машиностроительном заводе в 2006 году (два вагона). По сравнению с другими производившимися в Демихово электричками переменного тока (ЭД9М) он имел ряд новшеств: энергосберегающее оборудование; высоковольтный (25 кВ) провод, по которому ток подаётся с крыши к двигателям, проходил по боковой стене через межоконный проём, а не в изоляционном шкафу в середине вагона; несколько поменялся интерьер; были и другие изменения. После этого он некоторое время испытывался в Щербинке на местном полигоне, а затем вернулся на завод-изготовитель. Там поезду достроили ещё 7 вагонов, и в 2009 году состав снова поехал на экспериментальный полигон. Ввиду более мощных тяговых двигателей ему достаточно 3 моторных вагонов. В 2010 году ЭД9Э-0001 отправили для постоянной работы в депо Ростов.

И вот появилась информация, что в этом году на РЖД должны прийти новые поезда серии ЭД9Э. Напомним, с 2009 года поезда переменного тока практически не закупались. В конце 2011 – начале 2012 года были приобретены два состава ЭД9М для организации движения экспрессов из города Владивосток в аэропорт Кневичи и ряд дополнительных головных вагонов. Теперь же вместо поездов ЭД9М планируется приобретать ЭД9Э. Всего в этом году можно ожидать закупки около двух десятков электричек этой серии. Придут они на Горьковскую и Северо-Кавказскую железную дороги с целью обновления парка.

ЭТ4А - уже третья попытка создать отечественный асинхронный электропоезд

Продукция Торжокского вагоностроительного завода (ТорВЗ) известна многим. Его электрички серии ЭТ2М получили широкое распространение на Октябрьской железной дороге и в меньшей степени на ряде других дорог. Однако, осенью 2010 года было объявлено о начале реконструкции завода. С того времени он прекратил производство ЭТ2М. Однако в начале 2011 года на заводе был построен шестивагонный состав ЭТ4А-001. Его появление является крайне важным событием. Практически все электрички, работающие в России, имеют коллекторные двигатели. Их конструкция за десятилетия успела значительно устареть. Попытки создать электропоезд с более современным асинхронным двигателем предпринимались давно. Неудачными оказались как демиховский ЭД6, так и торжокский ЭТ2А. Теперь же есть надежда, что третья попытка сделать асинхронник окажется удачной. Помимо асинхронного двигателя, есть и ряд других отличий от ЭТ2М: обновлён дизайн, тамбуры теперь широкие, двери прислонно-движные и др.

РА2 тоже будут закупаться РЖД

Поезд ЭТ4А-001 около года испытывался, дорабатывался на заводе, и в апреле 2012 года наконец-таки получил сертификат. В мае начата его обкатка по ветке Торжок – Лихославль. Ожидается закупка и других поездов этой серии.

ЭД4М тоже будут закупаться в 2012 году

Помимо упомянутых поездов, не стоит забывать и про ставшие уже привычными электрички ЭД4М, которые также будут приобретаться РЖД в этом году. В качестве рельсовых автобусов ожидаются РА2.

Использована информация с сайтов The EMU Pages, Российские Электропоезда, официального сайта ОАО «РЖД» .

Евгений Михайлов

Фото автора и Артёма Морозова

Mercedes-Benz O530 Citaro

Сегодня, 7-го мая новые автобусы предприятия «Автотранссервис» появились на маршруте №120 – «Центр» – «ж/м «Победа-6″». Стоит заметить, что это не первая попытка превратить таксомоторный маршрут в автобусный – осенью 2011-го года АТП №32 пыталось выпустить на него свои «Carrus» и «Mercedes 0405″. Идея, к слову, не возымела успеха.

Итак, сегодня на А120 появилось 10 автобусов «Mercedes» модификаций 0345 и 0530, примерно по пять каждой. Интервал отправлений с улицы Глинки составлял 10-12 минут, поездка из конечной в конечную занимает 28 минут. Стоимость проезда составляет 2 гривны 50 копеек. Льготы, соотвествуют количеству посадочный мест в салоне.

Mercedes-Benz O530 Citaro, улица Плеханова

Стоит заметить, что появление этих автобусов, наконец навязало настоящую конкуренцию МТ17 «Центр» – «ж/м «Победа-6″. Маршрутка существенно проигрывает в вместимости – 18 посадочных против более 30, и комфортабельности. Интервал отправления одинаковый, а вот время следования разное – автобус-то быстрее за счет того, что подбирает пассажиров только на остановках.

Mercedes-Benz Türk O345Ü, конечная "Центр", улица Глинки

Навязана ли конкуренция Тр12 сложно сказать – если быть откровенным, троллейбус это больше транспорт для льготных категория. Хотя, со слов знакомого водителя с вышеуказанного маршрута, пассажиропоток в утренний пик не пострадал вообще.

Ну что же, посмотрим, как будут дальше. Все-таки появление новых автобусов не может не радовать!

Счастья, здоровья

Илья Болилый, 07.05.2012

Мир Автобусов - 2012 собрал самые разные модели

В наше время масштабными выставками, где демонстрируются легковые автомобили, никого не удивишь. Авиасалоны тоже проходят на ура – МАКС регулярно собирает полумиллионные аудитории посетителей. Есть и железнодорожные мероприятия, например освещавшееся нашим журналом ЭКСПО-1520. Но при этом автобусы, которыми многие из нас пользуются куда чаще, чем самолётами, на этом фоне до недавнего времени выглядели бледно. Исправляет ситуацию проводившийся в этом году с 25 по 27 апреля уже в пятый раз фестиваль «Мир автобусов» в подмосковной Коломне.

Расположение столь масштабного автобусного мероприятия в Коломне отнюдь не случайно. Местная автоколонна №1417 уже давно стала практически образцово-показательным предприятием ГУП МО «Мострансавто» (главного перевозчика Московской области). На многих её маршрутах работают современные автобусы-иномарки, да и отечественные машины навряд ли эксплуатируются «на убой». Большое внимание уделяется техническому состоянию, водителям даже не позволяют участвовать в ремонте, поскольку это должен делать специальный персонал.

Конечно, весьма много машин на фестивале работают в самой «краснознамённой» а/к №1417, но немало было и «внешних» участников. На выставке стояли десятки автобусов, поэтому формат нашего обзора просто не позволяет подробно остановиться на каждом из них. Поэтому постараемся описать наиболее интересные машины и компании.

Автобусы Solaris

Solaris Urbino вызывал интерес у посетителей самых разных возрастов

Одними из самых интересных на выставке безусловно стали польские автобусы Solaris. Один – пригородный InterUrbino, который уже сейчас эксплуатируется на коломенских маршрутах с юбилейным бортовым номером 6000. Второй – городская модель Urbino 12, которая пока не нашла своих покупателей в нашей стране.

MAN

Вот она, европейская «гармошка»...

В весьма неприметном месте, можно даже сказать, в углу, стояли три немецких автобуса – два MAN-а и Neoplan. Но это вовсе не отражало их важность как экспонатов выставки. MAN Lion’s Regio L (R13) – междугородний автобус, рядом с которым даже ставшие привычные жителям Московской области Mercedes Conecto кажутся весьма простой техникой. MAN Lion’s City (A23) – сочленённый низкопольный автобус.

...а это - её салон

Не стоит даже говорить о том, что он оборудован кондиционером, системой безопасности ESB и многим другим. При длине 18,75 метров автобус содержит 55 мест для сидения. Для сравнения – отечественный ЛиАЗ-6213 при сходных размерах может похвастаться лишь не более, чем 34 местами.

СТ «Нижегородец»

Современный Ducato

На выставке были широко представлены фирмы, занимающиеся доработкой подвижного состава, который многие привыкли видеть в виде маршруток. Особого внимания представляют автобусы Fiat Ducato, представленные СТ «Нижегородец». Они заметно отличаются от того, что многие москвичи привыкли видеть в лице бело-зелёных маршруток ГУП «Мосгортранс». Напомним, что там работают устаревшие уже на момент сборки машины, собранные в татарской Елабуге. Нижегородцы же ввозят в Россию цельнометаллический грузовой фургон новой версии (заметно похожей на родственный Peugeot Boxer), прорезают в нём окна и ставят пассажирские сиденья. СТ представило несколько вариантов Ducato, с разным соотношением сидячих и стоячих мест. Были и другие автобусы, такие как Ford Transit и Iveco Daily.

Самотлор-НН

Обновлённая ГАЗель от «Самотлор-НН»

Не отставали и земляки СТ «Нижегородец» – самотлоровцы. Они тоже представили различные варианты маршруток. Приятно удивила ГАЗель. Потолок у неё высокий, сиденья представляют собой уже не маленькие протёртые «корытца», а вполне удобные и мягкие кресла. Дизайн тоже претерпел изменения, впрочем, он вполне типичен для обновлённой в 2010 версии ГАЗели – «ГАЗель-Бизнес».

Автобусы китайского производства

Скания тоже уже китайская.

Говорят, что по некоторым экономическим показателям Китайская Народная Республика уже обошла США, постепенно оттесняя американцев с первого места на мировой арене. На выставке это было заметно – там присутствовало неожиданно (или ожиданно?!) много китайской техники. Даже вроде бы сканиевский туристический автобус носил название Scania Higer A80. Помимо него, были и другие китайцы – Golden Dragon, King Long и прочие Higer-ы.

Mercedes

Mercedes-Benz Intouro - прокатись на новом «мерсе»

Криминализованные девяностые приучили нас к мысли о том, что если человек ездит на «Мерседесе» – то он безусловно успешный, а если «мерс» последней модели, то даже авторитетный. Представить, каково это, в Коломне мог каждый – на фестивале выставлялись автобусы Mercedes, в том числе и новые модели Intouro и Tourismo.

Коломенский князь Setra немецких кровей

Такой он, русский князь

Чтобы град был без преград, необходимы автобусы Setra

Вся история России говорит, что ещё со времён Рюрика у нас было принято призывать на княжение европейцев. Автобусный мир – не исключение, и Setra S417GT-HD была украшена картиной битвы древнерусских времён и надписью «Русский князь». Вообще, в Коломне нередко встречаются красиво раскрашенные автобусы – так, на Setr-е S317ÜL был лозунг «Мы за град без преград». Setra, сгоревшая не так давно на трассе Москва – Рязань превращена в стилизованный корабль, в котором посетителям предлагалось отведать здоровой пищи.

Другие экспонаты

Вкратце опишем некоторые другие автобусы, заслуживающие внимания. ГУП «Мосгортранс» привёз в Коломну ЛиАЗ-5292.22 10-го автобусного парка. Башкирский завод НефАЗ был представлен полунизкопольным 5299-30-31. Был на выставке Ford Transit, надписи на котором в духе инновационной политики гордо извещали, что он сделан с использованием нанотехнологий. Украинцы были представлены двумя автобусами Hyundai Bogdan: А201 и А202.

Представитель «Мосгортранса» на выставке

НефАЗ-5299-30-31

Нанотехнологичный автобус!

Смесь «Богдана» и «Хёнде»

Конечно, любой обзор столь обширной выставки не может не быть неполным и несубъективным – чтобы полностью ощутить её размах, нужно побывать там самостоятельно. Поэтому рекомендуем заинтересованным читателям посетить её в следующем году!

Евгений Михайлов

Евгений Михайлов

И.С. Беседин, Н.С. Лямов (сзади) и С.С. Собянин

Иван Сергеевич пообещал 250 новых вагонов для замены подвижного состава на Калининской линии и сверх того 56 вагонов под продление линии до станции «Новокосино» (что вполне соотносится с цифрами, заявленными ранее в техзадании), а всего Московский метрополитен за этот год должен получить аж 300 новых вагонов.

Выдача состава на ст. «Новогиреево». Мэр Москвы С.С. Собянин прямо за машинистом

Надо сказать, что производственных мощностей ОАО «Метровагонмаш» уже не хватает для того, чтобы полностью выполнять заказы для Московского, а также для других метрополитенов (особенно ввиду простоя завода Вагонмаш в Санкт-Петербурге). Производством кузовов новых вагонов метро с октября 2011 года впервые в своей истории занялся Тверской вагоностроительный завод, ранее выпускавший только в основном пассажирские и специальные железнодорожные вагоны.

Новый состав 81-760/761 после высадки пассажиров на Третьяковской

Идея разработки нового подвижного состава под замену устаревающим «номерным» была озвучена ещё в 2005 году. Пожелания основного потенциального заказчика – Московского метрополитена – были простыми: сделать современный состав, но по минимальной стоимости – альтернативу в виде поездов 81-714.6/717.6 трудно назвать современной, а поезда «Яуза» и «Русич» слишком дороги для их массового внедрения на всех линиях. И вот уже в апреле 2010 года был выпущен первый опытный трёхвагонный состав 37001-37002. К началу лета 2010 года состав активно обкатывался по Серпуховско-Тимирязевской и Бутовским линиям и уже 19 июня был презентован тогдашнему мэру Москвы Ю.М. Лужкову и начальнику Московского метро Д.В. Гаеву на открытии станции метро «Марьина Роща», а 9 сентября 2010 года новые вагоны участвовали в выставке «ЭкспоСитиТранс» в Крокус-Экспо, куда были доставлены на трейлере. В феврале 2011 года началось производство серийных вагонов 81-760/761, ими начали укомплектовывать депо «Новогиреево» как обладающее наиболее старым подвижным составом под замену (депо «Красная Пресня» полностью решено было перевести на «Русичи»).

Прибытие на станцию «Перово»

На данный момент в депо уже четыре состава, но, несмотря на это, дата пуска постоянно откладывалась – сначала это был конец прошлого года, затем различные даты в феврале, марте и, наконец, апреле нынешнего года. Происходили многочисленные обкатки и наладки оборудования совместно со специалистами «Метровагонмаша», составы регулярно обкатывались по Калининской линии. И, наконец, сегодня первый состав взял своих первых пассажиров от «Новогиреево» до «Третьяковской» и обратно и после единственного круга ушёл в депо.

Одни из первых пассажиров нового состава

Надо сказать, поездка прошла не без казусов. Состав немного сбил движение на линии (во многом из-за позднего выезда из депо): по «Марксистской» на обратном пути интервал был около 4 минут, несмотря на выдержку предыдущего состава. Выехав на «Новогиреево», состав проехал станцию и остановился первой дверью в тоннеле, а когда затем отправился уже с пассажирами,

Накопительная площадка, камера наблюдения

первые три станции следовал в режиме открытия дверей по требованию пассажиров. Стоит отметить, что большинство пассажиров быстро поняли, что эти кнопки открывают двери, и довольно быстро стали нажимать их, если дверь не открылась.  Однако некоторые недоумевали и не сразу рискнули нажимать светящуюся зелёную кнопку перед ними для выхода, в результате на нескольких станциях части пассажиров так и не удалось попасть внутрь нового поезда.

Монитор и строка станций. Подписи уже с «Новокосино»

В целом, состав очень впечатлил. Реально работающая система кондиционирования (дышалось гораздо свободнее, чем в «Русичах»), светящаяся внутри неё лампа обеззараживания воздуха, монитор, отображающий текущую станцию на схеме метро – всё это приятные новшества нового метросостава. Понравилась и динамика нового состава – это гораздо более плавные, чем у «номерного», разгон и торможение при гораздо более тихом, чем у «Русича», писке асинхронного двигателя, который кстати, по заявлению Беседина, позволит сэкономить до 35% на электроэнергии.

Состав на «Новогиреево»

Что ж, остаётся надеется, что новые составы уже сегодня-завтра выйдут на регулярные маршруты и будут радовать пассажиров. А также пожелаем петербуржцам скорейшего выхода в свет тамошнего аналога 760тых – метропоезда модели 81-780/781 «Ладога».

Артём Морозов, Георгий Аминьев

Выставка детского рисунка на станции метро "Исторический музей"

Харьковский метрополитен всегда отличался своими мероприятиями. Чего стоит хотя-бы концерт симфонического оркестра на станции «Университет» несколько лет назад!

Вот и сейчас харьковская подземка не отступает от своих традиций. Несколько дней назад на станции метро «Исторический музей» началась тематическая выставка детского рисунка под названием «Метро глазами ребёнка».
Выставка сразу привлекла внимание публики. На взгляд автора статьи, наибольшего внимания заслуживают работы Артура Осипова и Вадима Яценко – первая из-за отличной схожести с реальностью (угадываются мотивы известных фотографий russos’a), а вторая из-за превосходной для возраста автора реализации.

Выставка продлится несколько месяцев.

Андрей Шевченко

Один из двух новых Mercedes-Benz O530 Citaro

Сегодня, 7.04.12, налинии Днепропетровска наконец-то выехала новая автобусная техника – 2 Mercedes-Benz O530 Citaro , которые принадлежат компании «Автотранссервис» (в простонародье »Лоцман»), одному из крупнейших перевозчиков Днепропетровска и области.  По одной единице было распределено на самые востребованные пассажирами маршруты: №121 (Центр – ж/м «Парус-2″) и №35 (Центр – ж/м Приднепровск).

«Охота» началась в 9:45. Конечные обоих маршрутов находятся относительно недалеко друг от друга – в 10 минутах ходьбы. Чисто визуально можно было прослеживать автобусы, прибывающие из рейсов.  Предварительно позвонив, мне стало известно, что автобус 121-го маршрута находится на «Парусе» – отдаленном массиве. По-этому «Цитаро» ждал я на улице Плеханова – конечной А35.

«Ждал» – это сильно сказано – он приехал через 10 минут. Выглядело будто к нам, в маршруточное царство, пожаловал иностранный принц:

Новенький "Цитаро". Фото автора.

Сразу же стало интересно как выглядит салон. Потому когда автобус подъехал на место отстоя, я, вежливо представившись, попросил сфотографировать оный. Водитель был не против этой затеи, посему прилагаю фото салона:

Салон. Фото автора

После этого я подождал пока автобус отправится на загрузку и сделал пару фото с других ракурсов:

Новенький "Цитаро", вид сзади. Фото автора

Новенький "Цитаро", вид спереди. Фото автора

Это что касаемо маршрута №35. Автобус с №121 также не заставил себя долго ждать, прибыв на Московскую улицу, спустя 15 минут, после отъезда «тридцать пятого». Сделав неудачный снимок, я обратил на себя внимание водителя и главного диспетчера, которые находились в «бусе». Я подошел к ним, представился, предъявил удостоверение и был ошарашен предложением сделать фото салона, а погодя и самого автобуса! Спасибо этим двум вежливым людям! Фото:

Салон новенького "Цитаро", вид вперед. Фото автора

Вид с водительской стороны. Фото автора

Стоит отметить, что эти автобусы настоящий прорыв в транспортной среде города, и самое приятное, что это далеко не предел. Известно, что скоро ожидается появлении на линии еще новых автобусов фирмы «Автотранссервис» (высокопольных и низкопольных). Днепропетровск развивается! И это приятно. Надеемся на лучшее!

Илья Болилый

Скоро мы вновь увидим электрички Москва - Владимир

С 1 апреля 2012 года возобновляется движение электричек Москва – Владимир, отменённых чуть более года назад. Назначаются электропоезда отправлением в 8:12 и 14:19 из Москвы и отправлением в 13:50 и в 18:20 из Владимира.

Данные электропоезда были очень востребованы как жителями Владимирской области, так и пассажирами из Москвы и Московской области. К сожалению, в 2010 году ОАО «ЦППК» и Владимирская область не смогли прийти к консенсусу относительно возмещения убытков от электричек, и их тогда пришлось отменить. Сложность состоит и в том, что участок Петушки – Владимир относится к Горьковской железной дороге, а не к Московской, как участок Москва – Петушки. Сейчас проблемы удалось решить, и столь нужные электропоезда будут вновь бороздить просторы Владимирской области.

Стоит также отметить, что существовавшие электрички Петушки – Владимир отправлением в 10:52 и в 16:28, и поезда Владимир – Петушки в 13:45 и в 18:23 ходить больше не будут (что вполне логично – теперь вместо них станут ездить упомянутые выше московские электрички).

Расписание электропоездов Москва – Владимир (остановки между Москвой и Петушками не указаны):

Расписание электропоездов Владимир – Москва (остановки между Петушками и Москвой не указаны):

Также отметим, что продолжают ходить экспрессы Москва – Владимир отправлением в 18:00 и 21:00, Владимир – Москва отправлением в 6:03 и 7:30.

Использована информация с официального сайта ГЖД и сервиса Яндекс.Расписания.

Евгений Михайлов

Был на выставке и свой танк. С весьма интересным экипажем.

Ранее наш журнал уже писал о галерее ретроавтомобилей, устраиваемой Ильёй Сорокиным. В этом году выставка вновь открыла свои двери для посетителей с 8 по 11 марта. Поскольку дни её проведения совпали с удлинёнными выходными по случаю Международного женского дня, то посетителей там необыкновенно много. Там есть как машины, демонстрирующиеся уже несколько раз подряд, так и совершенно новые экспонаты. Не претендуя на полноту освещения, постараемся отметить автомобили, показавшиеся редакции наиболее интересными.

Отечественные автомобили

"Чайка" от реставрационной мастерской "Молотов Гараж"

Как человека, выросшего ещё в то время, когда значительная часть автомобилей на улицах была советского производства, автора заинтересовали машины, произведённые в нашей стране. Сразу несколько мастерских представили свои «Чайки» – автомобили, производившиеся Горьковским автозаводом для партийной элиты.

Не хотите ли купить себе ЗиЛ как у высшего советского руководства? Он новый и выставлен на продажу.

Были на выставке и более престижные легковые машины того времени – ЗиЛы. Если на «Чайке» мог ездить глава области, то ЗиЛ предназначался для самого высокого руководства социалистической сверхдержавы. В отличие от прочих легендарных машин, он не ушёл до конца в историю – эти автомобили можно увидеть и на военных парадах нашего времени, а единичные экземпляры выпускаются Заводом имени Лихачёва до сих пор. На выставке демонстрировался и новый автомобиль.

«Волг» было много, даже слишком много. В то же время, действительно народных автомобилей производства АЗЛК и ЗАЗ было маловато, хотя и попадались интересные экземпляры – один «Москвич» был точной копией того, что участвовал в ралли Лондон – Мехико в 1970 году.

А эта "Волга" - машина для более простого народа, нежели "Чайка" или "ЗиЛ".

Один из первых "Москвичей"

"Москвич-412" - реплика участника ралли Лондон - Мехико

З арубежные автомобили

Помните такие?

Среди за рубежных автомобилей было много настоящих раритетов, переносящих нас в первую половину двадцатого века. К сожалению, находились там и автомобили, которые подлинным «ретро» назвать сложно – Мерседесы 15 – 30 летней давности если и переносили нас в другое время, то разве что в криминальные 1990-е.

Такое увидишь ещё разве что в фильмах...

Ягуар от мастерской Bilenkin Classic Cars

Ещё один Ягуар, поновее

Общественный транспорт на выставке

ЗиС-8 - один из самых интересных экспонатов выставки

Машин, которые хоть как-то можно отнести к общественному транспорту, на галерее было не мало, а ничтожно мало. Но именно среди них был, пожалуй, один из самых ценных экспонатов. Это ЗиС-8, выпускавшийся в 1930-е годы.

Автобус выставлен мастерской Шиманского, и пока ещё только начинает восстанавливаться.

Конкурс элегантности

Одним из центральных событий галереи стал так называемый конкурс элегантности, проводимый на многих выставках старинных автомобилей. В одном из залов демонстрировались наиболее красивые автомобили, вокруг которых прогуливались весьма симпатичные девушки.

198-й "мерс" - легендарная машина, первый серийный автомобиль с инжекторным двигателем. Вполне возможно, что полвека назад его представляли именно так.

Романтика!

Напоминаем, что данная выставка регулярная, и если вы по каким-то причинам не смогли её посетить сейчас, то можете сделать это через полгода – в конце сентября.

Евгений Михайлов

ЛАЗ Е183А1 на кольце Аэропорт

В конце прошлого года в Харьков начали поступать троллейбусы ЛАЗ Е183А1. Троллейбусы поступают в город по государственной программе обновления подвижного состава в процессе подготовки городов к проведению матчей финальной части чемпионата Евро-2012.
6 марта 2011 года впервые на маршруты вышла первая часть троллейбусов ЛАЗ Е183А1, принадлежащих КП «Троллейбусное депо №2″. Новые машины имеют 30 сидячих мест, общая вместимость – около 100 человек. Низкий уровень пола позволяет облегчить высадку и посадку пожилых пассажиров, а так же перевозить инвалидов-колясочников. Новые троллейбусы оборудованы асинхронными тяговыми электродвигателями. На испытаниях машины легко достигали скорости в 75-80 км/ч, а отличная манёвренность и ускорение делает их настоящими королями городских улиц.

В статье представлены фотографии, снятые в первый день работы новых машин на маршрутах:

ЛАЗ Е183А1 в Лопатинском переулке. Первый рейс

ЛАЗ Е183А1 на кольце Аэропорт

ЛАЗ Е183А1 на проспекте Гагарина

ЛАЗ Е183А1 на проспекте Гагарина

Салон троллейбуса довольно вместительный – до 100 человек. Сидячих мест 30. Довольно неплохой показатель для низкопольника, согласитесь. Освещение салона осуществляется с помощью двух тонких светодиодных линий. Отопление осуществляется с помощью трёх отопителей, которые поддерживают комфортную температуру – так, сегодня при -3…-5 за бортом в салонах было +15..+17. В летнее время охлаждение салона возможно за счёт кондиционера. Однако при этом все окна, кроме трёх, оборудованы широкими сдвижными форточками. Напротив средней двери предусмотрена накопительная площадка и место для инвалидной коляски.

Салон троллейбуса ЛАЗ Е183

Рабочее место водителя достаточно удобно. Приборная панель разделена на две части. На основной части расположен большой информационный дисплей бортового компьютера, две панели вспомогательной индикации и основные органами управления (двери, выключатели гидроусилителя руля, низковольтной и высоковольтной цепей, принудительное управление компрессором, светофорный тормоз, блокировка хода при открытых дверях, освещение). Управление наружными световыми приборами и стеклоочистителями перенесено на джойстик, расположенный на рулевой колонке. На вспомогательной панели, расположенной слева, находится ручной тормоз, выключатель автономного хода, органы управления отоплением салона. Кроме того, на левой панели находится «лентяйка» – кнопка ручного перевода автострелки, без задействования ходовой педали. Над водителем, в потолочных слотах, находятся пульты управления кондиционером и блок ЭМУ.
Более того, для удобства обе педали расположены по правую сторону от рулевой колонки. Автомобилистам больше не нужно переучиваться тормозить левой ногой – управление ЛАЗом ничем не отличается от управления любым автомобилем с АКПП.

Место водителя троллейбуса ЛАЗ Е183

Всего по программе обновления подвижного состава Харьков получил 52 сочленённых троллейбуса ЛАЗ Е301 и 22 одиночных ЛАЗ Е183, а так же несколько десятков автобусов ЛАЗ А183. Остаётся надеяться, что новая техника окажется долговечной и ещё долго будет перевозить харьковчан и гостей нашего города!

Станция "Метростроителей" Днепропетровского метрополитена

В настоящее время в Украине действует три системы метрополитена в самых крупных городах – Киеве, Харькове, Днепропетровске. Также очень медленно идет строительство в Донецке. В этой статье поподробнее остановимся на, возможно, самом малом метро в мире – Днепропетровском.

Планы насчет постройки метро начали звучать еще в далеких 70-х годах, но тогда это были лишь разговоры. Более серьезно к этому вопросу подошли во времена генсека Брежнева. Тогда ему объяснили надобность строительства

Брежнев Л.И. - уроженец Днепропетровской области

тем, что в Днепропетровске находится один из главных оборонных заводов – ЮМЗ (Южмаш), производивший ракеты о космические челноки. Следовательно, при возможном авиаударе в случае нападения со стороны США город один из первых попадал бы «под раздачу», а вот метрополитен мог бы послужить таким себе убежищем. В принципе, этим можно объяснить, почему метро имеет такое глубокое залегание – до 70 метров. Но похоже, что это просто легенда. Более убедительным оправданием глубины является близкое расположение реки Днепр, которая и так все время подтапливает тоннели, несмотря на слой гранитного грунта. К слову, гранит тоже не простой, как думали геологи при разведке, а кварцованый, т.е. он очень крепкий.

Итак, строительство длилось долго – с середины 80-х по 1996 год. Большая заслуга в открытии метро лежит на тогдашнем председателе облсовета Лазаренко и президенте Украины Кучме. Они буквально лоббировали интересы строительства, и это не удивительно, ведь их родина – Днепропетровск. К открытию метро на северном конце линии было построено электродепо, получившее название от района расположения – «Диевское» (от «Диевка»). Было закуплено на Мытищинском и Петербургском заводах 45 вагонов.

Электродепо "Диевское"

На торжественный пуск, состоявшийся 29 декабря 1995 года, приехало все руководство страны и города. Было открыто 6 станций первой очереди первой линии. Власти заверяли, что это только начало, что в в первых годах XXI века метро будет в центре города.

Следует поподробнее остановиться на описании вектора строительства. I очередь, что странно, почти не затрагивает центр города. Начинаясь на ЖД вокзале (ст. Вокзальная), линия идет к рабочему поселку Чечеловке (ст. Метростроителей), далее входит в огромную промзону (ст. Металлургов и Заводская), переходит к краю жилого массива Красный камень (ст. пр. Свободы), а конечная станция Коммунаровская находится на краю ж/м Коммунар.

С 1996 года ведется строительство II очереди метро от вокзала вдоль центрального проспекта Карла Маркса на нагорную часть города. В планах станции «Театральная», «Центральная», а после них «Октябрьская». Основными проблемами продления являются такие, как очень сложный тип породы – кварцованый гранит, постоянное недофинансирование со стороны государства. А ведь метро  очень нужно городу в центре, где сейчас в часы пик постоянно возникают заторы на несколько километров. Радует, что с приходом новой власти в 2009 году постепенно возобновилось строительство метро, активно работают застоявшиеся стройплощадки в центре, по ночам ездят грузовики, вывозя вынутую из-под земли породу.

Вообще, можно сделать вывод, что Днепропетровское метро обрело вторую жизнь. После продления линии значительно увеличится пасспоток, ведь сейчас он очень мал (шутка ли, работает всего два (!) поезда по четыре вагона с интервалом в 16 минут). А если еще и продумают транспортную сеть и сделают по типу «автобусом до метро», то будет вообще шикарно. Этим убьется сразу два зайца: появится пассажиропоток у метро и в то же время уменьшится количество транспорта в центре.

Денис Щербина, фотографии Антона Кочурова и  Трёхгранки

Китайское правительство решило бороться с этой проблемой вполне новаторскими методами и поддержало инициативу местной компании Shenzhen Hashi Future Parking Equipment с их проектом двухуровневых автобусов с пассажирами наверху и туннелем для автомобилей внизу. Макет такого автобуса был с успехом продемонстрирован на 13-й Международной выставке высоких технологий в Пекине, проходившей в период 27-31 мая 2010 в Пекине.

Новый вид транспорта напоминает скоростной трамвай, поднятый над дорогой. Высота автобуса составляет 4.5 метра, а ширина – 6 метров, поэтому в проеме под ним свободно смогут проходить другие транспортные средства не выше 2 метров. Автобус приводят в движение солнечные батареи, примечательные тем, что заряжаются они исключительно по время остановок транспорта, предусматривающих посадку-высадку пассажиров. Накопленной энергии будет достаточно для преодоления расстояния до следующей остановки. Дополнительную энергию будут поставлять солнечные батареи, расположенные на крыше транспорта. Автобус сможет двигаться со скоростью 60 км/ч, перевозить до 300 пассажиров, не блокируя при этом движение другого транспорта. Система сенсоров будет обеспечивать безопасность автобуса на дороге. Шлейф из ультразвуковых волн, который тянется за автобусом, запретит слишком большим автомобилям входить в туннель. А лазерный луч внутри тоннеля автобуса определит, насколько близко автомобиль приблизился к стенкам, активируя в случае опасности сигнал тревоги.

Перед тем, как пустить такие автобусы на магистрали Китая, дорожным службам придется потрудиться: выстроить остановочные платформы, переместить провода и столбы, проложить рельсы. Но это лишь временные трудности, если учесть, что строительство 40-километрового участка дороги длиться год и стоит 500 млн юаней(74 миллиона долларов), тогда как работа над аналогичным участком метро займет около трех лет и обойдется в десять раз дороже. Поэтому уже в скором времени планируется создание экспериментальной линии этого автобуса в районе Mentougou Пекина.

Кислицын Дмитрий

Вагон Tatra T4D-MT на разгрузке, на трамвайном гейте. Фото - Тимофей Резцов

21 января 2011 года Днепропетровск наконец дождался обновления трамвайного подвижного состава. Помощь пришла оттуда, откуда и 8 лет назад – из Германии.

В Днепропетровск приехала первая партия (16 шт.)  б/у вагонов из немецких городов Магдебург и Дрезден. «Магдебуржцами» являлись 10 вагонов модели Tatra T4DM, «дрезденцами» – Tatra T4D-MT(«головы»), Tatra B4D-MT(«хвосты»). 

Обещаниями обновить парк «Б\У-шками» из Европы городские власти кормили горожан более двух лет.  Когда они наконец-то определились с городом, где планируют проводить закупки, оказалось, что городской бюджет не потянет их – при более чем доступной стоимости одного вагона – чуть более десяти тысяч евро! Обновление парка оказалось под угрозой, но город выручил один из крупнейших банков Украины – «Приват-Банк», который предоставил кредит. Но оказалось, что за то время, которое Днепропетровск «мешкался»,  Дрезден успел продать часть вагонов в Барнаул! Поэтому пришлось закупать в культурном центре Германии не 48 вагонов, а 38. Остаток в 10 трамваев приобретался в Магдебурге.

"Магдебуржец". Фото автора

Стоит заметить, что с последней операцией связана весьма темная история. Существует альтернативная версия причины закупки десяти вагонов в Магдебурге, она же версия прокуратуры: сами по себе трамваи Т4DM стоили дешевле дрезденских. Поэтому верхушки городской власти решили «сэкономить», а остаток банально положить себе в карман (по документам немцы получили деньги, как за 48 вагонов из Дрездена). Этой версией всерьез занималась прокуратура и прибытие второй партии вагонов могло быть сорвано. Подозрения не подтвердились, и поэтому следующие 16 трамваев прибыли вовремя – 18.02.2011. Хотя, в свою очередь, немцы «остались при своих» – получили они столько, сколько с ними было оговорено, но меньше чем в документации.

Но, несмотря на все дрязги, следующие 2 партии прибыли вовремя – 18 февраля и 20 апреля. В двадцатых числах марта на линии появились первые две системы вагонов T4D-MT + B4D-MT – 1429+1430 и 1425+1434. Промежуток в месяц между прибытием и выходом на линию связан с «переобшивкой» Т4 под колею в 1524 мм.

Первая система в первый день работы. Фото автора

К ноябрю 2011 года на линию вышли на линию абсолютно все новые старые вагоны. Ожидалось, что хотя бы один дрезденец будет отставлен от эксплуатации и использован в качестве донора запчастей, однако, к счастью этого не случилось.  Все трамваи закупались под определенные маршруты, для уменьшения интервалов движения на оных. Посему привожу статистику:

1. Системы T4D-MT + B4D-MT работают исключительно на трамвайном маршруте №1 (Железнодорожный Вокзал – ДИИТ)
2. Вагоны T4DM работают на маршруте №15 (Железнодорожный Вокзал – Криворожская улица)
3. Одиночные вагоны T4D-MT, кроме двух единиц, работают на маршруте №11 (Железнодорожный Вокзал – ДМЗ)
4. 2 единицы T4D-MT работают на маршруте №7 (Площадь Островского – ДИИТ)

Бывают, естественно, и исключения – у одиночек может проводиться рокировка между маршрутами 11 и 15.

Стоит заметить, что благодаря этим поступлениям были возобновлены два маршрута – №7 и №14.  Интервалы на №11 и №15 были действительно были уменьшены. Ценой комфорта пассажиров. Вагон Т4 на 30 см уже Т3, что является серьезным ударом по вместительности! И даже вытесненные дрезденцами СМЕ из Т3 с первого маршрута, которые все чаще появляются на №11 и №15, не сильно, увы, выручают.

Однако стоит заметить, что закупка новых вагонов показала, что трамвайное хозяйство Днепропетровска продолжает развиваться, несмотря на все трудности и невзгоды. Очередными задачами управлеяния являются и ремонты рельсового полотна (а оно в ужасном состоянии в 75% случаев) и проведения капитальных ремонтов.

И самое интересное – ходят слухи о закупке 15 систем вагонов Tatra T4D-M2 в Лейпциге!

Илья Болилый

В состав поезда включены 4 вагона 2 класса (с индивидуальными мягкими креслами) и 2 вагона 3 класса. Продажа проездных документов осуществляется с указанием номера мест.

Продажа проездных документов на пригородные поезда сообщением Нижний Новгород – Киров осуществляется в билетных кассах обозначенных специальным указателем.

В вагоны № 1 и 8 возможно бронирование мест через Интернет.

Проездные документы на поезда оформляются в следующих пригородных кассах: Н.Новгород-Московский (касса 64, 68), Семенов, Сухобезводное, Ветлужская, Урень, Арья, Шахунья, Тоншаево, Пижма, Буреполом, Котельнич-1, Оричи, Лянгасово, Киров (касса 3,4).

Продажа проездных документов в поезд Нижний Новгород – Киров осуществляется также предварительно за 10 суток.

При приобретении проездных документов на стоимость билета распространяются все виды льгот, действующих в пригородном сообщении.

В составе поезда работает вагон-бар, в вагонах имеются установки для снабжения питьевой водой (горячей, холодной), розетки для подзарядки сотовых телефонов и ноутбуков. В вагонах № 1 и 8 имеется бесплатный WI-FI.

Ниже приведено расписание новой электрички…

Информация взята с официального сайта ОАО «РЖД» http://gzd.rzd.ru/

Александр Кочешков

Таганско-Краснопресненская линия – одна из самых напряжённых и загруженных в Московском метро. В утреннее время на станции «Выхино» собирается большое количество народа, часто очень сложно уехать на первом поезде, поданном на посадку. Поэтому руководство метрополитена хочет увеличить число поездов на линии утром до 11 часов и вечером до 21 часа. Однако, ряд экспертов высказывают в связи с этим справедливые опасения. Утром интервал между поездами на Таганско-Краснопресненской линии и так очень мал, и сделать его ещё меньше сложно из чисто технических соображений. По данным наших источников, попытка увеличить там парность уже предпринималась осенью, и оказалась неудачной: у поездов просто не получалось выдерживать столь частый график.

На Люблинской линии сейчас сложилась крайне неудобная ситуация: из 36 пар поездов в час лишь две трети следуют до станции «Марьина роща», остальные идут только до «Чкаловской». В марте метрополитен планирует увеличить число поездов, идущих до конечной, до 31 в час.

Изменения коснутся и Бутовской линии лёгкого метро: там добавят 5 поездов после 18 часов, что позволит уменьшить интервалы движения.

Использована информация пресс-службы Московского метрополитена.

Евгений Михайлов

Использована информация с официального сайта ГЖД.

Евгений Михайлов

"Аэроэкспресс" ЭД4МКМ-АЭРО в Подмосковье. Фото А. Морозова

15 февраля в городе Сочи состоялось торжественное открытие движения «аэроэкспрессов». В церемонии приняли участие президент РЖД В. Якунин, вице-премьер Д. Козак и глава компании «Аэроэкспресс» А. Криворучко. Ускоренные электропоезда связали центральную часть города Сочи с международным аэропортом, расположенном в Адлерском районе.

Аэроэкспрессы будут ходить 4 раза в день, делая по пути лишь одну остановку – на станции Адлер. Время поездки от аэропорта до ст. Сочи составит 50 минут, до ст. Адлер 11 минут. Проезд будет стоить 200 рублей, в бизнес-классе – 350. Помимо этого, есть билеты от  ст. Сочи до ст. Адлер за 50 рублей.

Обслуживаться рейсы будут шестивагонными электропоездами ЭД4М. Для этого на Демиховском машиностроительном заводе построили вагоны, отличающиеся от привычных нам электричек. В частности, они имеют прислонные двери с возможностью выхода на низкую платформу и кондиционеры. Также вагоны покрашены в фирменную раскраску с надписью «Аэроэкспресс».

Аэроэкспрессы ходят из Москвы в аэропорты Домодедово, Шереметьево и Внуково. Недавно на ДМЗ был построен электропоезд ЭД9М-0262 для организации сообщения Владивостока с аэропортом Кневичи.

Использована информация с сайтов «Российские электропоезда», официального сайта ООО «Аэроэкспресс», Туту.ру.

Евгений Михайлов

Неизвестно почему до сих пор не введен в эксплуатацию пешеходный мост между станцией метро «Рижская» и платформами 1 и 2 Рижской ОЖД. Гораздо удобнее было бы выбираться до метро и на пересадку на пл. Ржевская МЖД с 3 и 4 платформ Рижская, однако с 30 мая 2010 года все электропоезда по штатному расписанию переведены на 1 и 2 платформы. Что касается самих турникетов, то здесь установлен совершенно новый тип – с вертушками в полный человеческий рост, однако их немного (всего 2-3 штуки на всю станцию). В металлическом заборе уже появились дыры для зайцев – видимо, на этой станции в часы пик производится перронный контроль.

Небольшая фотогалерея по платформе и проходу от неё до метро:

Общий вид на 1 и 2 пути платформы Рижская

Дыра в заборе к мосту с трубами (выход с экстримом к метро)

Проход с экстримом до метро Рижская

Вид с Крестовского путепровода на опасный трубопроводный мост

Вид на платформу Ржевская (МЖД). Справа вдалеке - платформы 3 и 4 пл. Рижская, по-прежнему неотурникеченные

Максимов Михаил

Синим обозначена трасса канатной дороги (3 км), красным - объезд по автодорогам (27 км)

Канатная дорога открыта с 7 утра до 22 вечера. В перспективе – круглосуточная работа и понижение стоимости проезда.

• Нижний Новгород – станция расположена недалеко от Сенной площади, следует пройти пешком в сторону набережной Гребного канала.
• Бор – станция расположена возле площади Победы, 5 минут пешком от ж/д вокзала Моховые Горы.

Подробнее о проекте можно почитать на официальном сайте нижегородской канатной дороги: http://nnkd.ru/

Немного фотографий можно увидеть здесь: http://upper.metromost.com/groups.php?id=1050

Кочешков Александр